大屏惊艳但非独立独行 撩拜腾的科技感

　　消费类电子产品展（CES）如今越来越受到汽车厂商的重视，尤其是新兴造车势力，如果不在这里秀一下，似乎都没办法吸引到投资人的注意。相比去年Faraday Future略显仓促的FF91发布会，这次新兴造车势力拜腾举办的BYTON Concept概念车发布会要显得从容很多，丰富的产品介绍以及讨论热潮过后，人们似乎只记住了那块50英寸巨型曲面大屏，要想全面了解这款接近量产的概念车只知道它的那块大屏显然不够。

一、拜腾产品属性与“拜腾速度”

　　先聊第一点，产品属性。BYTON Concept概念车在CES展上发布而不在时间临近的底特律车展上发布，这强烈透露着拜腾产品在强化自己的科技属性，想和那些传统汽车产品撇清关系，这一点从拜腾的名称上也能看出一二。BYTON（拜腾）是 Bytes on Wheels 的缩写，byte（字节）代表互联网和数字技术，wheel（车轮）代表传统汽车，BYTON意味着互联网与汽车的融合。

CES展绝对是最有包容性的科技展览会，这里是除了车展外，另一个能看到众多汽车品牌发布新品的展会。在这里诞生的汽车产品除了天生的交通工具属性外，更强化自身的智能与互联属性。

拜腾虽然是一家造车公司，但是其一直把自己的产品定位为下一代的智能终端，和传统汽车相比，BYTON Concept概念车更加强化自己的智能互联属性，这块50英寸的大屏便是展示互联最好的载体。

　　接着聊第二点，拜腾速度。去年在同一片场地上演的FF91展示会特别像是一场“反击战”，面对质疑与各种负面爆料，贾跃亭企图通过FF91的展示来维稳。相比之下，拜腾举办的这场发布会更像是主动出击，从2016年3月成立，到2017年9月品牌发布，再到2018年1月展示接近量产的概念车，“拜腾速度”没有给人留下太多质疑的时间。

不少人惊叹于拜腾的速度，这离不开他们的核心团队。台上这两位是拜腾的联合创始人戴雷和毕福康，两人在此之前分别是英菲尼迪和宝马集团高管，毕福康更是宝马i8项目总负责人。

设计师Benoit Jacob（叶禀焕）曾主导宝马i项目，万事开头难，设计i3、i8这样的开创性车型，其设计水平可见一斑。

另外，公司的其他核心成员均来自宝马、奔驰、特斯拉、谷歌等一线大厂，实力干将加上初创公司具备的快速决策流程决定了拜腾的产品研发不会太慢。

　　另外，在电动汽车最为核心的三电部分，拜腾并没有完全自主研发，而是采用了和供应商共同开发的策略，电控系统由拜腾和博世合作开发，电机由博世提供，电池包由拜腾自主设计，电池芯由供应商来提供。不强求三电技术完全自主，合作开发的策略对于加快产品落地也有一定帮助。

　　从目前来看，拜腾是成功的。根据拜腾官方的说法，BYTON Concept概念车的量产版本预计在2019年年底下线，交付日期满打满算至少也要2020年了。概念车的展示将时间划分为两段，前一段更多是研发过程，后一段则是优化调校以及生产过程，对于没有任何汽车生产经验的拜腾来说，后一段显然挑战更多，资金耗费也更大。接下来，“拜腾速度”能否继续维持至关重要。

　　无关产品的废话讲了太多，接下来我们赶快“撩一撩”BYTON Concept概念车。

二、超大宽屏诠释未来座舱

　　关于拜腾的这块大屏（具体说是四块：前面一大块、方向盘一块、后面两块）我的感觉比较分裂，一方面感觉它确实酷炫、足够惊艳，另一方面我又感觉情理之中。

BYTON Concept虽然是一款概念车，但是它是一款接近量产的概念车，其中这块50英寸超大屏幕又是拜腾着重的宣传点，未来量产的概率极大，这样的视觉冲击完胜其他所有车型。

人们上一次有这种视觉冲击感是在特斯拉Model S上，虽然诞生已经有几年了，但目前仍然是较为激进的内饰设计。但是对比BTYON Concept概念车来看，Model S索然无味……

在定位较低的特斯拉Model 3车型上也采用了大屏设计，只不过竖屏变成了中置横屏。

对于新造车势力来说，汽车设计没有太多的牵绊约束，相比之下传统汽车厂商设计会更加保守一些，于自身而言可能是巨大的进步，但对于BYTON Concept来说就小巫见大巫了。

　　传统汽车厂商多年积累下来的设计语言很难发生突变，但又不得不跟进潮流，因此我们看到了这些厂商在原来内饰设计语言基础上越来越多的采用触控式设计，甚至将控制区域变成一整块屏幕。

路虎揽胜星脉创新性地采用了三屏式设计，这也是捷豹路虎未来一段时间内的内饰设计方向，不久后量产的捷豹I-Pace也采用了同样的设计。

新一代奥迪A8上也采用了类似的布局。

　　从革新程度来看，拜腾毫无疑问走在了前列，如果这块屏幕能够最终出现在量产车型上，我相信不少厂商会迅速跟进，BYTON Concept概念车在一定程度上为我们展示了未来汽车座舱发展趋势。