整体造型紧致俊朗 解读新一代奔驰G级

在Jeep牧马人完成了最新一代产品的更迭之后，全新一代奔驰G级也在今年的北美国际车展上正式亮相。这对于越野车爱好者来说，这真的是一个美好的时刻。

奔驰G级的历史最早要上溯到上世纪七十年代，虽然主体结构没有大的变化，但是在过去的四十多年时间里，奔驰G级从理论上而言也迎来过两代车型的更迭，从W460系列更迭到W461系列，然后又在这一基础上诞生了内饰更加豪华的W463系列。不过，即便是最新的W463系列，那也是上世纪九十年代的初期的产品了。所以，当奔驰G级要迎来换代的时候，这最新一代的车型就真的是众望所归。大家都在很期待，这辆车会变成什么样子。现在，是揭露新车神秘面纱的时刻了。

对于全新一代的奔驰G级，外在的造型绝对不是能够吸引用户关注的重点——因为相比于上一代的W463系列而言，这一代的奔驰G级在外观造型方面几乎没有什么太大的变化。依旧是方方正正的形象示人，整车的造型比例也基本上延续了在上世纪七十年代末期奔驰G级刚刚亮相时候的样子。

而在这种复古而经典的线性比例构成之下，新一代奔驰G级依旧没有呈现出太大的体量感，整体的形象也非常的紧致和俊朗。而这种由平面构成的紧致感也是奔驰G级多年来立足市场的重要保证，而且在简约的型面构成下，奔驰G级也可以驾驭更多的造型风格。

不过，这并非意味着新一代奔驰G级的一层不变。从细节上来看，新一代奔驰G级显然弱化了很多锐利的边缘处理，取而代之的以更大的圆角来对这些区域进行调整。这样设计的优势在于明显的降低了新一代奔驰G级的空气阻力以及因为这些硬朗的棱角所造成的行驶噪音。

富有时代感的车门外开手柄以及在这个车门外开手柄背后所代表的极富时代感的机械关门声、裸露的备胎以及突出的指示灯则依旧在新一代车型上进行了保留。车头位置圆形的大灯内部则一如Jeep指南者一样增加了方形的光源，使得整个车头的时代感感有了明显的提升。另外，轮拱与前保险杠形成的区域整体感也要比现款车型强上太多，已经不太像是一个附加的外饰部件。

车辆尾部的简约依旧体现在横置的尾灯以及侧开式的小开口后尾门上。尾灯内部也同样加入了LED的光源来提升时代感。从功能性的角度来看，新一代奔驰G级的车顶也增加了行李架的安装位置，相比于老款车型会更加方便。

从三维尺寸上来看，新一代奔驰G级的整车长度相比于老款车型增加了53毫米，车身宽度增加了121毫米，车身高度倒是没有太多的变化，仅仅增加了7.6毫米。轴距则增加了41毫米。

增加的车身尺寸最终反映在了两个方面，首先是外观方面的构成上，虽然比例基本上与老款车型一致，但是增加的车身宽度还是让新一代奔驰G级要比上一代车型显得更加的低矮一些。然后就是体现在了车辆内部空间的提升上，从奔驰官方公布的数据显示，轴距和车型长度的变化使得新一代奔驰G级前排的腿部空间提升了38毫米，而后排的腿部空间则大幅度提升了150毫米。车身宽度的变化则使得前排的肩部空间增加了38毫米，后排的肩部空间提升了27毫米。前排的肘部空间增加了68毫米，后排的肘部空间增加了56毫米。

相比于延续传统的外观，新一代奔驰G级的内饰设计变化才是翻天覆地的。在新一代奔驰的内饰造型中已经完全看不到上一代车上的奔驰式设计。全新的家族化特征在新一代奔驰G级上得到了硬朗化的呈现。仪表板以大量的横向特征来构成，中控台的功能已经在横线线条的运用下被分割为上下几个部分。

在仪表板上方是一体式的液晶显示器，数字化仪表和人机交互系统融为一个整体。当然，传统的机械式仪表也可以保留，这些都是选装和配置的范畴。液晶显示器下方则是圆形的出风口和银色的饰板作为中控台的主体。副仪表板的高度则明显进行了提升，更加宽大和厚重的副仪表板明显的提升了整体的包裹感。

在现款车型上最重要的功能性部件副驾驶拉手位置进行了保留，根据此前奔驰的信息显示，全新设计的拉手更好的考虑到了副驾驶乘员手握住时气囊弹出的安全性。作为标志性的三把差速锁也同样依旧出现在了中控台上。驾驶者也可以通过副仪表板上的触摸板来对信息实现更加高效和便捷的控制。

在底盘方面，新一代奔驰G级依旧保留了非承载式车身的构型，不过相比于上一代车型而言，新一代奔驰G级的整备质量有了明显的提升。而在降低了整备质量之后，新一代奔驰G级的动态响应也要有了明显的提升。

而这种动态响应的提升更多的源自于底盘技术的升级，底盘构件最大的变化在于齿轮齿条式的转向机取代了老款车型上的循环球式的结构。贴近于乘用车的转向系统设计使得新一代奔驰G级的转向要更加的轻盈和精准。

另外一个大幅度的升级就是新一代奔驰G级的前桥换装了双叉臂式的独立悬挂，取代了老款车型上的硬轴式非独立悬挂。据悉，新一代奔驰G级的前悬挂是奔驰和AMG共同开发的成果。双叉臂的结构直接安装在车架上，下摆臂的连接点在Z向高度上可以拥有最大的行程。这样的设计可以保证车辆在公路操控性方面可以得到大幅度的变化。前桥离地间隙为270毫米，不过由于采用了独立悬挂，这一数值会随着车辆的起伏而变化。

后桥依旧是硬轴式的非独立悬挂设计，不过相比于上一代车型而言，新车的后桥采用了四纵臂式的结构，同时配备防倾杆来改善公路操控的舒适性。后桥弹簧的压缩和拉伸行程分别为82毫米和142毫米。由于采用了非独立悬挂，新一代奔驰G级的后桥离地间隙保证为241毫米。

可以看到，新一代奔驰G级的底盘结构进行了针对公路性能提升方面的升级。从越野的几何参数来看，新一代奔驰G级的爬坡度为100%，离地间隙为241毫米，最大涉水深度为70厘米。斜坡稳定角为35度，接近角31度，离去角30度，纵向通过角26度。由于采用了独立式前悬挂，所以新一代奔驰G级的车身前端刚性将会有所提升。

在动力方面，新一代奔驰G500车型搭载了一台4.0L V8双涡轮增压发动机，最大输出功率310千瓦，最大扭矩610牛米。与之匹配全新的9G-TRONIC自动变速箱。新车的动态模式选择方式提供了舒适、运动、经济、个性以及G-Mode等五种选择模式。在不同的模式下，驾驶模式选择系统将会自动调整发动机油门响应，转向系统、自适应悬挂等方面的参数以适应不同道路条件下的驾驶需求。

在G-Mode模式下，车辆将进入最强大的越野模式，三把差速锁将被自动锁止，同时挂上低速四驱模式。在G-Mode模式下，车辆可以轻松的通过崎岖的路面，并且为驾驶者提供良好的地面牵引力。

而良好的车刚性也大幅度的提升了新车的公路动态响应。车身大量运用了铝制材料来降低重量，而A柱B柱等立柱则运用了高强度钢。这使得整车的整备质量降低了170千克。作为减重的馈赠，新车的噪音以及震动有了明显的降低。

在市场方面，全新一代的奔驰G级将会在随后正式上市销售，而新车也将会继续延续奔驰经典越野车的历史。