不太便宜 海外深度试驾克莱斯勒大捷龙

为了能给网友带来更多更牛X的内容，我和另外两位评测同事提前抵达了美国，我们的第一站是洛杉矶，在这里寻找独家汽车资源，中国首试全新雅阁就是我们的成果之一。

下飞机后的第一件事儿就是跑去租车公司租一辆工作车，要求很简单，首先必须能“装”，其次得够美国，就这样克莱斯勒的Pacifica进入了我们的眼帘，Pacifica其实就是大捷龙的继任者（以下简称大捷龙），巧的是我们第二站底特律租到的还是大捷龙，除了颜色哪哪儿都一样，在美国开了半个月的大捷龙，对它的了解可谓是相当充分了，接下来我就跟大家分享一下大捷龙的深度试驾感受。

说实话，最初我也没想到大捷龙在美国如此受欢迎，但呆了近半个月后，我发现在美国遇到大捷龙的频率确实很高，不亚于在国内见到奥德赛和GL8的频率。它有什么本事，征服了美国如此之多挑剔的消费者。

不知您记不记得上一代大捷龙长什么样，它那方正的造型确实太过商务，不太适合家用，但全新大捷龙发生了翻天覆地的变化，车身变得圆润了很多，看起来年轻、时尚了不少，开它出门不用担心被误认成是老板的司机了。美版低配大捷龙配备的是卤素光源的前大灯，照明效果一般，其实美国消费者不是特别在意大灯的光源，很多车都是卤素的，而国内销售的大捷龙近光灯是氙气的。

得益于协调的车身比例以及流畅的车身线条，使得车侧看起来并不乏味，在设计层面基本找不出什么瑕疵。全新大捷龙在车身尺寸方面基本处于同级别的主流水平，车身宽度和轴距跟竞品比有微弱的优势。

美版低配车的17英寸铝合金轮圈造型过于普通，在一定程度上拉低了车侧的美感，相比之下我更喜欢国内在售大捷龙所配备的18英寸亮面轮圈，看着更有质感。美版大捷龙的轮胎跟国内车型也有区别，试驾车配备的是主打燃油经济性和操控稳定性的横滨AVID S34，而国内车型使用的是耐克森NPriz RH7a轮胎，强调行驶稳定性以及雨天的行车安全性。

D柱的设计很有创意，达到的视觉效果也挺不错，双电动侧滑门不仅提升了实用性，还显得很上档次。另外，利用车钥匙远程着车和远程开关车门的功能非常实用，在寒冷的冬天提前把车热好，在乘客快走到车边儿前把门自动打开，让乘客以最快的速度钻进车厢，能提升不少用车的幸福指数，在冰天雪地的底特律我们就是这么做的。

车尾在设计上没有什么特别抢眼的地方，贵在简单耐看，车尾轮廓比较方正，看起来很敦厚，能够给人带来踏实的感受，这对于一款MPV来说这就足够了。