这次释放双手 北美体验凯迪拉克超级巡航

     对于我这个出生在80年代，90年代初正好上小学的人来说，那会北京的路上的车并不多，除了黄色面包出租就是稍微高档点的桑塔纳，偶尔也会看见那个时代所谓的豪华车。凯迪拉克弗雷特伍德（Fleetwood）就是当时我能叫出品牌但不知道车名字的车型。这款车作为当时该品牌的旗舰车型，给很多人留下了深刻印象，90年代末停产后凯迪拉克并没推出该品牌的真正旗舰车型，而在前不久正式上市的CT6刚好弥补这个十多年来的空缺。 凯迪拉克CT6作为该品牌的新旗舰车型，上市后推出了两种动力共8款车型，...查看全文>> 更多相关>>

    凯迪拉克充分抓住了国人对于“大车”的喜好，将CT6引入中国市场，出色的性价比是CT6的重要标签。去年11月，CT6中期改款车型上市，新车在外观、内饰的细节方面做出了调整，并搭载了带有闭缸技术的2.0T发动机。此次实拍车型为CT6全系最低配的28T 时尚型，厂商指导价37.97万元。这辆车与高配车型差别在哪？究竟值不值得买？本文就带大家来一一解读这些问题。 凯迪拉克CT6定位中大型轿车，车身长度相比奥迪A6L、宝马5系、奔驰E级这“德系三巨头”来说具有一定优势。 车身尺...查看全文>> 更多相关>>

    虽然美国的汽车文化告诉生活在那里的人，“年轻时应该拥有一辆哈雷戴维斯，而年老时凯迪拉克才是最好的选择”，但在我们这片沃土之下，这一信仰却成了“颠倒的真理”，有数据显示，中国的凯迪拉克车主是全球车主中最年轻的群体，平均年龄仅为33岁。可见，“新美式豪华”的概念已在国内初见成效，而“无后驱不豪华”更是让大众，重新认识了凯迪拉克这个被上百首歌曲提及过的百年品牌，“3+3”的产品线布局，不仅也让CT车系组成了后驱家族，同时三位成员也贡献了品牌全部销量的34%（截止到今年8月份），就此，凯迪拉克也成为了国...查看全文>> 更多相关>>

    坦白说，对于凯迪拉克CT6，我垂涎已久。原因是家里人一直想要一台大车，这也是国人的普遍想法。然而我却非常在意车辆的操控性和动力，所以折中之后，我认为老款CT6或许是最佳选择。再加上它超高的性价比，让我对这款车产生了浓厚的兴趣。现在CT6中期改款了（官方称为全新一代），借着这次全国首试的机会，我就以一个潜在消费者的身份来向大家深度解读一下这款车。 　这次CT6的中期改款可以说是彻头彻尾的，所以官方称之为全新一代其实也并不过分。首先，从外表上我们就能看出，新款CT6的样貌变了，它更加年轻了...查看全文>> 更多相关>>