找回初心 试驾2018款大切诺基Trackhawk

在小说《白鲸》中有一句话“捕鲸人很快会对捕鲸失去兴趣”，鲸是这个世界上最神奇的哺乳动物之一，相信每一个见过鲸的人都会对自然界有如此生物感到震惊，但对于捕鲸者来说就并非如此了。这就好像常年在媒体从事试驾工作的我已经开始对试车失去兴趣了，尽管我一直在努力避免这种感觉的出现，但不可否认这种状态的确开始对我产生了影响。然而在这次试驾的大切诺基似乎唤醒了我“沉睡”的思想，我的状态出奇的好，甚至兴奋的像个刚刚入行的新人。但我明白，是这台红色的Jeep让我找回了最初的状态。即便没有用到Sport模式和Track模式，也没有用到弹射起步，在深踩下油门之后这台大切诺基依旧让我找到了“初心”。

由于职业的原因，我开过非常多的高性能SUV。AMG 6X6算是典型的代表，此外还有最新的兰博基尼Urus和“前辈”LM002，甚至还有乌尼莫克。如果范围扩大的话，我开过的功率超过700马力的非SUV车型也数不胜数，并且我还曾经拥有一台道奇Charger Hellcat超过一年的时间。但直到现在我才算是开过一台功率超过700马力的SUV。这台家用级别的大切诺基装备了一台拥有707马力的6.2升V8发动机，真的是疯了，不过我很喜欢。我之前驾驶保时捷918跑到了273Km/h的时速，甚至还驾驶一台AMG GT S挑战了309Km/h的速度，但这两台车给我带来的快感远不及这台售价只有100,960美元（约合人民币64.6万元）的Jeep。在我的记忆中，我似乎还没有因为哪台车开心成这个样子。

那么这款车到底有什么样的表现呢？这次我选择了Charger Hellcat来对比，虽然这两款车装备了相同的发动机，并且有着相同的功率和几乎相同的扭矩（874N·m vs. 880N·m）,但这两款车却有着不同的性格。Hellcat可以说是优秀的“拉烟”工具并且还是倍耐力轮胎品牌最佳代言人；而大切诺基Trackhawl得益于四驱可以在公路上尽情的释放。自适应的Bilstein避震调教偏硬，如果切换到Track模式会变得更硬。在大多数情况下，Trackhawk的设定会将70%的动力传递给后轮，所以这台车兼顾了四驱的稳定和后驱的灵动。

在我试驾过保时捷918之后，常被朋友问道这款车驾驶起来如何？“快，”我通常用这一个字来回答。我知道我驾驶了这台拥有889马力的混动超跑在赛道上狂飙了四圈，但我的记忆中除了快之外再也搜不到关于这台车的关键词了。这台Trackhawk在赛道上给我留下了几乎同样的印象——除了起步时的加速快感之外我只记得我驾驶着台SUV压过了几个弯道。

说到快，这台Trackhawk可以在3.3秒内从静止加速到96Km/h，这个成绩要比Jeep官方给出的3.5秒更让人兴奋，要知道我们实测过的Hellcat的最快成绩也不过3.7秒——包括Challenger和Charger两个版本（我们测试的都是八速自动变速箱版本）。在SUV领域中，百公里加速成绩最快的还当属纯电动的特斯拉Model X，3.2秒的成绩目前还没有燃油车型可以超越。此外宾利添越的成绩为3.5秒，宝马X6 M的成绩为3.7秒，奔驰GLE 63 S Coupe 4Matic的成绩为3.9秒。兰博基尼最新推出的Urus车型官方加速成绩为3.7秒，虽然我们觉得3.4秒应该没有问题，但和我们眼前这台Jeep相比还是差了0.1秒。

另外值得一说的是，我们对这台Trackhawk进行了称重，结果显示这台大切诺基的体重达到了2471kg，对于一台SUV来说有些超重了。要知道有着相同底子的AMG要比Trackhawk轻了45kg（2426kg），而差不多配置的宝马X6 M的体重只有2353kg。也正是因为这个原因，Trackhawk拥有如此的加速性能才更显得疯狂。

在四分之一英里加速测试中，Trackhawk的成绩为11.7秒和185.9Km/h，你能想象有一台家用SUV的四分之一英里加速时间只需要11秒多吗?除了疯狂还有什么词能够形容呢。纯电动的特斯拉Model X在Ludicrous模式下也能够跑出11.7秒的成绩，不过它的尾速要比Trackhawk低3.2Km/h。除了这两台车之外能够在12秒以内完成四分之一英里加速的车型只有600马力的宾利添越了，它的成绩为11.9秒和187.4Km/h。其它高性能SUV车型的成绩都已经超出了12秒，比如宝马X6 M——12.1秒和182.8Km/h。我们试驾过的最快的四门Hellcat车型的成绩为11.8秒和198.9Km/h，最快的两门Hellcat的成绩不过11.7秒和200.0Km/h，算是和Trackhawk打了个平手，但前者的体重要比Trackhawk少了400多kg。650马力的Camaro ZL1的百公里加速依旧不敌Trackhawk，只是在四分之一英里加速中赚到0.2秒的优势。可以说Jeep大切诺基Trackhawk在公路上根本不会遇到对手。

Trackhawk的制动性能并没有给我带来同样的惊喜——32米，以高性能车型来看的话这个成绩并不算出色，但对于一台SUV来说确是非常给力了。由于体重的原因，Trackhawk装备的Brembo制动系统和P Zero轮胎并没有表现出在跑车上的那种表现，以至于第一圈驶上赛道之后略有不适，不得不比驾驶跑车时提前三个车身的距离踩下刹车。

有的时候你会感觉这台车的在过弯时会有些转向不足，在这个时候你只需要进一步深踩油门——就可以感受到四轮漂移。简单来说就是，装备了四轮驱动大切诺基Trackhawk要比Hellcat更能充分发挥这707马力的实力。

在这之前，如果你告诉我Jeep要出一款售价超过100,000美元的车型，我想到的肯定会是Grand Wagoneer车型，一款拥有真正越野能力的豪华SUV。但现在Jeep给我们带来了一个新的选择，一款满足家用的同时不用惧怕各路跑车的SUV！除了“疯狂”之外真的很难想到更好的词来形容这款Jeep大切诺基Trackhawk了。