希望和野心 韩国体验氢燃料车现代NEXO

　　“NEXO”来自丹麦一座岛屿的名字，蕴含着“尖端技术(High Tech)”的含义。在古代日耳曼语中，“NEXO”意为“水的精灵(Water Sprit)”。在拉丁语和西班牙语中，则意为“结合”。从氢、氧“结合”生成能量与“水”的特点上来看，这个名字对于新一代氢燃料电池汽车而言，再适合不过。

　　现代汽车的全新一代氢燃料电池车便以此命名——NEXO。作为ix35 FCV的换代车型，这款新车将在今年跟大家正式见面。不过说起ix35 FCV可能国内的消费者并不熟悉，没错作为现代第一款量产的氢燃料电池车，ix35 FCV其实并没有进入国内市场，其中的原因还要从2013年说起……

　　2013年2月，世界第一辆量产版氢燃料电池车ix35 FCV在现代汽车韩国蔚山工厂正式下线。现代汽车成为了量产氢燃料电池车的“第一人”。当时的首批用户在丹麦和瑞典，后期北美则成了其主要市场。

ix35 FCV在2013年便实现了量产，这也让现代汽车成为世界首家量产氢燃料电池车的车企。

当时的ix35 FCV最高时速可达到160km/h，0-100km/h加速时间为12.5s。

车内装有两个储氢罐，可以储存5.64kg氢，这些氢燃料可以让车子达到415km的续航，而加氢时间也十分短，仅需要3-10min。

作为第一款量产FCV车型，当时的ix35 FCV绝对是高配中的高配。深色的内饰、座椅加热、导航、定制音响……全部应有尽有。但高昂的售价却让现代遭遇了滑铁卢。

当时美国加州允许ix35 FCV（当时美国叫途胜）分期付款，首付2999美元，每月499美元，三年即可付清，同时厂家还提供3年或者3.6万英里的免费氢燃料。

　　这个价位大家或许没有概念，做个对比，当时宝马5系，528i的月供是435美元，这也意味着一辆ix35 FCV比一辆中大型豪华车的价格还高。

另一个问题便是加氢站。当时美国在加氢站建设上是最积极地国家。以加州为例，2014年美国加州就有59个加氢站，但讽刺的是：真正营业的只有9家，剩下的都在建设中，全部建成至少需要3年。

　　这些情况，进一步导致了ix35 FCV销量不佳，到后期只能通过租赁方式使用。虽然ix35 FCV并没有在销量上有多少起色，但对现代集团的影响和意义是深远的。从2015年后，现代在氢动力方面的布局开始加快。

首先是生产方面。现代旗下的现代Mobis（隶属现代集团的供应商）开始全力进行氢体系建设。

　　在位于韩国忠北忠州的环保汽车配件专用生产园区（11万平方米）内新建了氢燃料电池汽车核心配件专业生产工厂。新建工厂投资700余亿韩元，规模达1.3万㎡，拥有先进的生产设备。

各类核心配件的组装体“动力总成燃料电池整合模块(PFC_Powertrain Fuelcell Complete)”的年产量达3千台，这也意味着现代拥有了年产量3千辆氢燃料电池车规模的基础设施。

有了技术上的积累，全新一代氢燃料电池车开始浮出水面。在去年的日内瓦车展上，现代发布了一款新能源概念车FE Fuel Cell。

而我们今天试驾体验的NEXO其实就是那辆概念车的量产版本。