敢为技术先 专业测试体验全新斯巴鲁XV
说到斯巴鲁，人们最先想到的会是水平对置发动机、全时四驱、EyeSight行车安全系统。虽然这些印象在每个人心中的排名各有先后，但它们共同的特点为斯巴鲁打造了一个执着的技术大咖的形象。随着国人对汽车理解的不断深入，斯巴鲁已经渐渐脱离了小众品牌的称号，而大街上斯巴鲁的车型也有越来越多的趋势。2017年9月，全新斯巴鲁XV来到了我们面前，而此次我们也借这个机会，对这台携斯巴鲁各项武功于一身的车型进行一次全面的体验。
我们测试的车型为2018款斯巴鲁XV 2.0i全驱豪华版EyeSight，整车由斯巴鲁在日本的矢岛工厂负责制造及生产，其在中国的指导价为22.48万元。为了迎合越来越年轻的消费者，全新斯巴鲁XV在车身颜色上提供了更多个性化的选择，除了此次试驾车型的都市红，还有动感阳光橙、午夜珠光蓝、冰光卡其灰等个性颜色。
一、驾驶性能
作为车辆最重要的指标，驾驶性能占据总分的40%，它通过动力与刹车、操控性、四驱系统以及越野性能四个类别进行评判：
| 驾驶性能（满分60分） | |
| 评价类别 | 考察项目 |
| 动力与刹车（满分18分） | 发动机功率及扭矩；变速箱换挡逻辑及平顺性；百公里加速时间、百公里刹车距离、轮胎品牌及型号 |
| 操控性（满分16分） | 底盘结构、转向精准性及力度、油门响应等 |
| 四驱系统（满分14分） | 四驱形式及结构、电子辅助系统反应速度及效果、分动箱及中央差速器类别、差速锁形式及数量 |
| 越野性能（满分12分） | 通过性及爬坡能力、场地越野综合表现 |
1、动力与刹车
斯巴鲁XV全系搭载了一台2.0L自然吸气发动机，最大功率115kW（156Ps）/6000rpm，最大扭矩196Nm/4000rpm。这款4缸发动机为水平对置结构，这也是斯巴鲁车型为人津津乐道的特点之一。水平对置发动机的活塞在水平面上进行往复运动，可以相互抵消做工时产生的惯性，因此发动机工作时产生的震动非常小。此外，由于水平对置发动机相对安装位置较低，使得整车拥有更低的重心，行驶起来更加平稳。
鲜明的个性注定了水平对置发动机的非主流，而目前只有斯巴鲁还在坚持全系采用水平对置发动机。
斯巴鲁XV全系配备的是一台CVT无极变速箱（模拟7挡），相比手自一体变速箱拥有较好的平顺性及燃油经济性。而CVT无极变速箱在斯巴鲁品牌的车型上也颇为常见，因此在变速箱的调校上，斯巴鲁拥有非常多的经验。
斯巴鲁XV采用的是舍弗勒提供的链条式CVT无极变速箱，不存在打滑及磨损的问题，因此可以承受更高的发动机扭矩。
在涡轮增压发动机横行的当下，自然吸气发动机在输出数据上必定要吃一点亏，好在1462kg的整备质量让发动机的负担并不是很重，10.6s的百公里加速时间虽然算不上优秀，但满足普通的用车需求还是绰绰有余的。另外，由于有全时四驱系统的加持，车轮在起步时并没有出现明显的打滑现象。
车辆起步时姿态保持得不错，车轮也没有出现明显的打滑迹象。
斯巴鲁XV的刹车性能与加速能力也颇为接近，40.2m也是一个可以让人接受的百公里刹车成绩。车辆的前、后制动均采用的是通风式的刹车盘，在控制刹车热衰减方面会有更好的表现。
斯巴鲁XV前、后悬挂的弹簧刚度调校得颇为一致，刹车时的姿态也保持得颇为优雅。
除了低配版的车型，斯巴鲁XV其余车型均配备了18英寸的双色轮圈，造型新颖独特。与之匹配的则是普利司通的DUELER（动力侠）轮胎，规格为225/55 R18。
