爱上“小棕熊”实测斯柯达柯珞克280TSI
在这台TSI280车型上，动力部分依然是大家非常熟悉的1.4TSI发动机与7速干式双离合变速箱组合，最大功率110Kw/5000rpm，峰值扭矩250Nm/1750-3000rpm。不过柯珞克上面配备了紧凑级SUV车型中非常罕见的驾驶模式控制系统，除了经济、舒适、运动三种常规驾驶模式外，还可以根据自己的需求进行个性化的设定，让这台车的可玩性变得更高。
对于这套动力系统，我们已经在不同的车型上测试了无数次，在柯珞克上的表现也没有什么明显的变化。为了保护变速箱不会因为过大的扭矩而损坏，系统会将起步转速控制在1500rpm以下，所以轮胎也不会有突破抓地力极限的感觉。整体的加速过程没有太过于明显的推背感，但也没有出现动力不顺畅的感觉，较快的换挡速度减少了动力的流失。
柯珞克在制动测试中的表现比较出色，稳定性很高，没有出现明显的刹车热衰减情况。从G值曲线图中可以看出，无论是空载测试还是满载测试，中后段的制动力度都在-1g以下，ABS的积极工作没有让车身有任何摆动的现象出现，配合上轮胎的出色抓地力，获得了空载与满载均为38.1米的优秀成绩。
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斯柯达柯珞克TSI280 100km/h-0 制动测试
虽然58.9km/h的平均时速已经在SUV车型绕桩成绩中处于领先位置，但个人感觉依然没有达到这台车的极限。车身稳定系统的介入非常早，完全不会让轮胎有一丁点打滑的机会，而且介入的动作也是简单粗暴，大力制动将速度压下来，以确保不发生危险的情况。悬挂虽然是贴近舒适性SUV的调校，但非常有韧性，避震的回弹迅速，在桩间穿梭时车尾没有拖沓的感觉。转向的精准性也很好，只是对车身姿态的反馈不够充足。
紧急变线测试中，车身稳定系统同样起了很大作用，柯珞克在变线时会给人很踏实的感觉，这份踏实一个是来自于较为出色的底盘调校，另外一点就是来自车身稳定系统。你会觉得有它的存在很难让这台车出现失控的局面，电子系统会把速度完全压制在轮胎抓地力的极限之内。
把柯珞克开到实际道路上，会觉得这台车的“欧洲味道”会更加突出，油门、制动以及转向的力度都是紧致的感觉，而且响应比较灵敏。悬挂中后段照顾到了车体的支撑，高速过弯时车身侧倾虽然也比较明显，但车身的归位速度很快，而且调整好姿态后也不会出现那种左右乱晃的情况。
大众集团旗下的车型在燃油经济性方面都有着不错的表现，柯珞克同样如此。7速双离合变速箱在日常行驶时会把升挡转速尽量控制在1800rpm以下，市区拥堵路段的油耗成绩仅为8.3L。根据此前曝光的信息，发动机启停系统在柯珞克将要上市的四款车型上是全系标配的，这也从侧面反映了斯柯达对于这个价位车型的燃油经济性也比较重视。如果对加速表现没有太高的需求，还可以选择经济性更强的1.2T车型。
总结：斯柯达的车型不会像其它一些品牌那样用一个突出的闪光点来做宣传，空间、配置以及驾驶性能都有着不错的表现，就像文章开头提到的那样，各方面表现均衡就是它最大的特点。有些消费者会在意扭力梁这项配置，但从实际感受来看，并没有把舒适性拉低太多，经过细致的调校以后，搭载扭力梁悬架的底盘表现未必比多连杆悬架差。最主要的，还是期待上市后的价格，这也是让消费者判断性价比的首要因素。在新车上市后我们还会推出这台车全面的超级测试内容，敬请期待。
