舒适不二之选 实测凯美瑞2.5HQ 旗舰型
油耗测试
油耗测试环节,行驶里程114.6km,折算后的平均时速为31km/h,空调开启暖风,压缩机关闭,ECO模式,最终测得油耗为5.1升,这样的成绩对于一台中型车而言令人十分满意,也是混合动力车型骄傲的资本。
文章发布后,全新凯美瑞混动的油耗成绩也会刷新至油耗排行的榜单第9位,挤掉第10名的朗逸1.2T,榜单中几乎已经被各种混动车型所占领,早年间凭借小排量获得优势的微型车就剩下海马爱尚以及奥拓了,刷出榜单我相信也是迟早的事儿了。
但有一点需要注意的是,全新凯美瑞混动的油箱为50升,比上一代车型少15升,所以一箱油的续航能力也有衰减。
2.5L普通版的凯美瑞我们也进行了测试,平均时速32km/h,所消耗燃油9.64升,综合油耗8.7L/100km,在中型车的范畴内也属于优秀的成绩。
动力 |
满分 |
得分 |
发动机 |
8.0 |
5.0 |
加速 |
2.5 |
1.4 |
中途加速 |
2.5 |
1.0 |
平顺性 |
1.5 |
1.4 |
油门响应 |
1.5 |
1.2 |
变速箱 |
8.0 |
7.7 |
变速箱自动 |
8.0 |
7.7 |
变速箱手动 |
8.0 |
-- |
环保 |
8.0 |
7.4 |
油耗 |
7.0 |
7.0 |
环保技术 |
1.0 |
0.4 |
总分 |
24.0 |
20.1 |
100-0km/h刹车
体重的增加也会给刹车系统带来额外的负担,在这点上凯美瑞表现的还可以,最终40.22米的成绩符合我们的心里预期,连续10次刹车成绩基本都在40米左右,热衰减不明显;通过图片可以看出,悬架在紧急制动时压缩较明显。
全新凯美瑞混动转向系统从手感上来说比上一代进步不少,不过车头指向性依然存在迟滞现象,在紧急绕桩过程中需要打好提前量,才能让车辆按着驾驶员意图行驶。
另外,车身稳定系统只能关闭到牵引力控制,并且会自动开启,在绕桩过程中会频繁介入来控制车速修正车身姿态,所以各位看图车身侧倾幅度不大是因为速度起不来的缘故。绕桩测试只是AH-100其中的一项环节,目的是为了感受车辆在动态过程中的表现,并不是为了追求车辆操控极限。
悬架的调校深得人心,对于颠簸控制的非常到位,整体的舒适性令人满意,另外,底盘方面振动与隔音处理的也很得体,作为城市中的通勤车辆再合适不过;但在120km/h左右的高速巡航状态下底盘表现不够扎实。