动态测试保时捷全新一代718Cayman S

　　“718”代号的起源：

说起保时捷718，其实你只需要记住它是一台早在60年前就为保时捷赢得勒芒24小时耐力赛冠军、意大利西西里岛的Targa Florio拉力赛冠军，功成名就的战将足矣。因为那个时候的中国还处于百废待兴的时代，所以，欧洲富人的生活离我们太遥远，我们更关心的是新款的Boxter/Cayman为何要采用“718”的命名。

如果你要了解清楚，就一定要先知道保时捷家族内部的“家规”，就像意大利人永远不希望玛莎拉蒂和阿尔法罗密欧能跑的比法拉利快一样，保时捷也有它自己的私心，对于保时捷来说，后置后驱的911永远都是家族中的长子，名正言顺的精神继承人，地位稳如泰山。

Boxter和Cayman就像是豪门家族中的次子，永远被长兄的光芒所掩盖，哪怕他们身上拥有中置后驱这个世界公认的超跑最佳布局，总之，保时捷是绝对不会把最强的水平对置发动机配备给他们，在性能上，他们必须不能威胁到911的地位，这就是保时捷家族不成文的规定。这也招致不少车迷，多年向保时捷请愿释放次子的潜力，让其散发出更加耀眼的光芒来光宗耀祖。

从前年GT4的发布，让人慢慢看出了保时捷家族对次子态度上的变化，首先，保时捷将911 GT3车型上的整个前悬挂原封不动的移植给了GT4，要知道911 GT3可是圈内公认的拥有顶尖级教科书操控水平的赛道机器，这一改变，无疑让GT4在操控方面更加具有灵性。而只提供手动挡变速箱的做法着实让全球的赛道腻子有了一个更加忠于驾驶的选择，最关键的是售价并不高，据说德国本土仅需60万元就能拥有一台。

继GT4之后，保时捷又做出了更加重大的改变，那就是用“718”这个功成名就的车型来为全新一代Boxter和Cayman正名，而言外之意，其实也是为动力上少了两缸的改变而作出的商业套路，毕竟厂商总是会担心新产品会令消费者不接受，就开始给它们贴上历史的标签。就像当时Cayman诞生的时候，保时捷去斯图加特动物园认养了鳄鱼的故事一样。

　　718 Cayman S的技术解析：

首先，我们来说说保时捷为全新一代Boxter/Cayman所打造的两台四缸涡轮发动机，确实从结构上，新发动机较老款缺少了两缸，排量自然也有所降低。但在动力方面，这两台发动机可一点没有比老款低，甚至有增无减。2.5L最大功率为257kW（350Ps）/6500rpm，最大扭矩为420Nm/1900-4500rpm。

搭载在718 Cayman S车型上的这台2.5T发动机更是采用了保时捷独有的VTG（Variable Turbine Geometry）汽油版可变截面涡轮技术，在这之前只有保时捷911 Turbo和GT2车型上才出现过类似情况。

在散热方面，新发动机也与时俱进的采用了效率更高的水冷式中冷器。而位于车门两侧的进气口则采用了上下分层的设计，一半服务于发动机进气，而另一半则为水中冷的散热器进行风冷降温。

发动机的主散热器依旧被布置在车头两侧的进气口，用车头最大的撞风效果来保证发动机的散热效率。

从这张图中你能看到保时捷718恪守了超级跑车最传统的中置后驱布局，在如此紧凑的车身中，在放下发动机、变速箱之后，还能腾出一个空间尺寸不算小的后备厢，不得不说，来自斯图加特的这帮工程师们真的不简单。

由于发动机紧靠驾驶室，因此，为了降低发动机运转过程中的震动，工程师们还为718配备了主动式减震机脚，这套电控设备会根据车身传感器收集到的车速和发动机转速信息来自动调整机脚减震设备的软硬度，以求吸收掉会影响驾驶员舒适度的发动机震动。

与发动机搭配的依旧是7速PDK变速箱，经历了这么多年，PDK变速箱已然成为了高性能与高稳定性的化身。

　　另外，值得一提的是欧规的Boxter和Cayman一直都有手动挡车型可供选择，到了718这一代也同样不例外，这也是中规一直没有引进的车型，虽然，PDK的性能和耐操程度已经非常出色了，但是肯定还是有不少像编辑本人这样钟爱参与感更强的手动挡车型，何况配备的还是和GT4上同款的6速手动变速箱。

虽然718车型标配主动悬挂管理系统（PASM），但普通版的行车高度只能下降10cm，而运动型版本行车高度可以下降20cm。另外，该车型还可选装包括机械锁止式后差速器的保时捷扭矩引导系统（PTV），这些都是对操控起到相当大帮助的套件。

保时捷动态照明系统升级版 (PDLS+) 带有动态光程控制、动态弯道灯、速敏大灯光程控制功能和大灯清洗系统。另外，在夜间驾驶过程中，这套系统根据前方车辆进行连续光程调节的反应也相当及时和到位，而且在全LED光源的支持下，大灯亮度、光形都令人相当满意。

  关于价格：

　　排量的降低直接带来的好处就是税率的下降，按照现行进口汽车消费税政策，2.0L和2.5L排量对应的消费税分别为5%和9%，而老款车型2.7L和3.4L排量对应的消费税分别为12%和25%，这巨大的税率差距导致了新款Cayman/Boxter基础售价有明显的下调。

虽然入门价格亲民，但你也要明白两件事，一是最低配车型很难订到；二是，最低配车型的配置也已经到了惨不忍睹的程度，甚至到了你连后雨刷、定速巡航都得不到的程度。选装件也是众多豪华品牌真正赚钱的地方，为了展示选装对价格的影响，编辑本人特意用只买最贵不求最好的方式在保时捷官网的配置系统土豪了一把，最终的总价也许还不是最贵的数字，但应该也比较接近了。

　　而我们测试的这台车选装了一定的配置，它的总价达到了100万元，在后续的文章中我们也会对选装的部件进行指出，方便大家参考。