电动车也能很有乐趣 全面感受荣威Ei5

　　人类总想着要长寿，追求速度的人总想要翱翔天空，电动车永远都想能跑得更远… ...受限于现有电池技术与充电设施配套，“长途跋涉”往往都不会被联想到电动车身上。不过，矛盾只是进步的阵痛，上汽荣威就让“电池技术”与“长途旅行”这对矛盾结合体落了地，并由纯电旅行车实现了这一想法。而这款电动“瓦罐”也就是今天我们就要试驾的这台上汽荣威Ei5，它不仅是我们脚踏的这片沃土首次出现的电动旅行车，同样也是全球范围内的。

　　成为了电动“瓦罐”先行者的上汽荣威，将新车的受众目标指向了那些受欧洲汽车文化影响极深的年轻人，并将此次试驾活动变成了续航里程与实用功能的“大考验”，试驾当天往返京津，行程共计不到400km，在尽可能全面感受Ei5的同时，也向大家展示了它定位旅行车的功能性。

　　上汽荣威Ei5车型亮点

　　首款纯电动旅行车

　　采用全球首个纯电动休旅车专属架构打造

　　综合工况续航里程301km，最大续航里程401km

　　低至12.2kWh/100km的电耗表现

　　搭载互联网汽车智能系统2.0

　　新一代博世iBooster智能电控制动系统

　　自定义制动能量回收系统强度

　　补贴后预计售价14-16万元

　　纯电动休旅车专属架构

　　目前在售的绝大多数纯电车型，都是基于汽油版的原型车改造而来的。因此，在布置动力系统与储能系统时，受限于原平台的设计，整车配重、结构布置、离地间隙、操控特性等方面，都会造成一定的影响，尤其是电池布局，会直接导致车内空间及装载能力受到明显压缩。而专为电动车型打造的纯电动休旅车专属架构，就会直接避免了由“改造”而造成布局硬凑的尴尬。

　　继光之翼Vision-E纯电动概念车发布后，上汽荣威Ei5作为第一款量产旅行车，便采用了这一全新的纯电动休旅车专属架构，该架构采用高度集成的架构布置，集成了电驱、电控、电池三大部分，不仅消除了传统纯电动车型由抬高底盘导致的不协调比例、乘坐空间不足、后排地板凸起等问题，还采用了较高的离地间隙，改善传统纯电SUV通过性问题，并全方位的保护底部电池安全。

　　事实上，上汽荣威能够斥资打造出如此造价不菲的全新构架，也看得出品牌对新能源汽车的未来寄予的希望，而电动汽车、网络、智能与共享趋势，一直以来也是上汽集团所秉承的理念。

　　充电桩体验

　　限制电动车长途跋涉的bug，就是电池的续航里程，而它也甚至成为了电动车定价的最关键因素。作为能源补给站，充电桩的普遍性以及易用度也从侧面影响着电动车主们的实际体验。而在此次试驾环节之中，我们也在目的地周边的充电桩区域内，体验了上汽荣威Ei5的快速充电。

位于中网LOGO后的快速充电插头。使用该插头，仅需40min即可充至全部电量的80%。

而位于常规汽油车油箱盖位置的慢充插头，可提供5.5h充满全部电量的服务。

工作人员在现场演示如何使用快充插头进行充电。

在将设备安置成功后，充电桩屏幕将会显示如下信息。

而此时车内仪表盘上，也会显示充电剩余时间等信息。

　　事实上，到达充电桩区域时，我们所驾驶的Ei5已经不足20%电量，在将所有设备（快充设备）安装完毕后，我们仅花费了1小时15分钟左右就已经将电池充满。而这个时间刚好可以完成午饭，当然，前提是到达时刚好能有个有空余的充电桩位。