这也能够应付 全新哈弗H6烂路驾驶体验
上个月春节我驾驶全新哈弗H6回过一次老家，虽然大部分路况都很不错，但免不了走一些烂路，比如过一些沟壑较深的土路和一些碎石子路段等，这些是我们日常在城市驾驶并不常见的。只有两驱的全新哈弗H6并不适合那些艰难的越野体验，相比普通轿车更好的离地间隙以及接近角/离去角让它在应付这些路况时都较为从容，下面就来看看它在走一些烂路时的表现吧。
在进入文章主题前，先来看看全新哈弗H6的基本参数，2.0T+7DCT的动力组合自然不必多说。全新哈弗H6红标车型的接近角为21°，离去角为27°，最小离地间距为180mm，这也让它拥有了相对不错的通过性。
作为一款城市SUV，我并没有对它有太多的期许，日常上下班能够开着舒服，空间大，偶尔周末去郊外撒个欢，走一些烂路不用担心托底这也就够了。之前都是开着自己的车回老家，轿车本来就偏低的底盘再近乎满载后，好多路段都需要很谨慎的驾驶，一不小心就会被深坑或者凸起的公路断面刮到车底，那种感觉相信不少车主都有过体验，感觉心在流血，这也是大部分轿车不及SUV车型的地方。
在户外仍有不少的土路，路面被一些农用车或者汽车轧出了深深的车辙，但道路中间位置的凸起又比较高，直接沿着车辙通过发动机底部很容易被蹭到，在通过这样的路段时我们建议骑着凸起通过，毕竟在车内视线有限，一些隐蔽的碎石我们并不容易发现。
没有配备四驱系统的哈弗H6在经过一些我们常见的路况时都能够较为顺利的通过，但可别出现轮胎打滑现象，我们在体验中就遇到了这样的情况，由于土路松软，轮胎压上去很容易打滑。如果试一两次仍不能正常前进的话，那就要乖乖的退回来了。
轮胎打滑对于一款两驱SUV来说是不小的考验，没有配备四驱系统的它并不会将损失的动力传到有附着力的车轮上。如果再碰到路面湿滑，就会有陷车的风险，所以碰到这样的路况并不建议大家过多的尝试。
微体验：
这次的微体验我们来介绍一些上次更新遗留的问题，我们手上的这台全新哈弗H6的手机互联功能是最早的FreeLink系统，连接相对复杂支持的应用也比较少。自2017年11月1日后出厂的全新哈弗H6手机互联功能升级为了CarLife，对于前期购车用户可以到经销处进行免费升级，整个过程大概在20分钟，但遗憾的是升级后仍不支持苹果系统。
油耗：
自上次加油后我们行驶的里程并不多，共加了2次油。目前平均下来的综合油耗在9.55L/100km，相比较来说是一个不错的表现。
总结：
对于购买城市SUV的用户来说，越野并不是挑战那些极端路况，而更多的是可以在公路近旁的一两公里，欣赏那更贴近自然的风景。亦或是一家人能够在郊外野炊，享受一个不一样的周末，能够更加从容的到达那里就够了。回归到全新哈弗H6上，它更多的是拥有比轿车更好的通过性，碰到一般的烂路也能够应付，这对于多数的普通消费者来说就能够满足了。
