新底线！体验保时捷Panamera混动车型

由于一些显而易见的原因（qióng），我至今还未能成为一个保时捷车主，但这并不妨碍我以准车主的心态去想象我将要拥有的那辆保时捷，比如，我曾经想过，它必须是一辆自然吸气发动机的保时捷，这样才够纯粹，但驾驶过718、991.2和新的Panamera之后，我觉得我的想法可以不必那么固执（毫无骨气），我会退而求其次的想：“只要不是一辆混合动力车就好啦（毫无根据）。”然而，没过多久，一把Panamera新能源车的钥匙出现在我的面前，我的新底线，还要坚持吗？

一想到Panamera新能源车型的价格，我就免不了要动心，这辆Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo可是Panamera家族里最便宜的2.9T车型，比装备同排量发动机的汽油版本Panamera 4S Sport Turismo足足便宜了32万！所以，为什么不去试一试呢？

● 第一眼：特征看齐家族旗舰

猎装车的造型是从第二代Panamera才开始尝试的，它让这辆漂亮的大型车有了更多实用的意义，相比溜背造型，我更喜欢Sport Turismo。

在外观上，一眼瞥去，那些体现它新能源身份的元素并不是很多，最显眼的可能就是那青柠色的制动卡钳了，你可以选择免费除去专属的卡钳颜色，让它回归成低调的银色。我喜欢的一点是， E-Hybrid车型的轮胎则完全与汽油版车型保持一致，并没有因为“混合动力”而使用不同的轮胎。

翼子板和车尾的绿色标识也是E-Hybrid车型的特征，这让它乍看之下，和超过260万的Turbo S E-Hybrid车型更加接近，如果忽略那个前轮10活塞的PCCB（保时捷陶瓷复合制动系统）的话，只要在尾标和侧面翼子板通风口上做一点点小手脚，几乎能以假乱真了。

除了上述特征，左边的充电口也是一个体现它身份的存在，随车附送了功率3.6千瓦的车载充电器。除了电池组影响载物空间以外，这个充电器也占据了后备厢一大块空间。

既然提到电池组，就顺便把电池组也介绍给各位。Panamera宽大的车体提供了足够的空间来布置电池，14.1千瓦时的电池组为Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo带来了最大51公里的纯电续航里程（新欧洲循环工况），在占用一部分后备厢空间的同时，也带来了130公斤的额外重量。据说下一代的911也计划搭载插电混动系统，但是由于911的车身布置非常紧凑，并没有Panamera这样富裕的空间，因此保时捷还在等待体积更小、能量密度更高的动力电池出现。