中控屏幕越大越好吗？荣威RX5亮点解析
荣威RX5绝对算得上近些年来自主品牌当中的明星产品，这是一款各个方面都十分迎合国内消费者口味的紧凑级SUV，如今每月平均2万的销量足以证明它的成功。然而，车无完车，荣威RX5的成功值得肯定，但也有需要弥补的不足。
荣威RX5发布之初最大的看点就是它的YunOS车载互联系统，与之相匹配的就是那块10.4英寸的超大屏幕，堪称同级中绝无仅有。这块尺寸超大的屏幕几乎占据了整个中控台，十分扎眼，这也让人不得不联想到了特斯拉。然而它用起来也像特斯拉一样方便吗？实则不然。
真正和他相处几天你就会发现，这块屏幕虽然看起来很过瘾，但使用体验真的比较糟糕。首先是流畅度不够出色，画面卡顿经常发生，就像用了很长时间的安卓手机，屏幕响应越来越慢。
其次是菜单逻辑非常混乱，它的导航无法完全关闭，不管你点击哪个功能，页面都要先跳到导航画面中，再从导航画面中弹出二级页面，让人费解。它的功能很多，在线音乐、有声读物、在线预约养车等，但画面的UI设计并不像我们常用的安卓系统或iOS系统那样直观，功能图标有大有小，让人眼花缭乱，上手难度较高。
以上的问题综合起来，这块屏幕的使用体验只能得到很低的评价，一边开车一边操作的时候更加崩溃，不流畅的画面使你在变换空调温度时很难做到精准迅速，座椅加热、空调开关之类的最常用的按钮设计的很小，这些都很不利于边开车边操作，同时因为没有力反馈，盲操作就更不可能了，这也一定程度上影响到了行车安全。
需要说明的是，荣威RX5上这套YunOS车载系统早在两年前就已经面世了，它在智能化方面的表现在当时应该是比较高的，也可以说是引领了国产车型在车载多媒体系统上的潮流。但经过这几年的发展，有许多更好、更优秀的产品面世，它的优势已不再明显，我们也希望荣威能够尽早对其进行升级。
语音识别功能是加分项
多媒体系统的操作体验不佳，但好在荣威RX5配备了一套很强大的语音识别系统，这套语音系统来自阿里集团旗下的高德地图，语音识别的成功率和反应都很不错。主要功能就是可以控制空调、导航、多媒体等功能，实际体验下来，它确实能够有效帮助驾驶员减少一部分手动操作。
双离合变速箱是永远的痛
以上我们讲了荣威RX5在车载系统体验上的优点和不足，接下来我们就要说说它的驾驶体验。我们知道如今很多自主品牌车型都在使用双离合变速箱，节约成本、技术门槛低是它最主要的优势。但如若调校不佳、标定不够合理，很容易出现反应迟缓、低速动力释放迟滞等问题，这种现象在这台荣威RX5上也同样存在。
我们这台测试车是1.5T版本，配备的是7速双离合变速箱，实际驾驶中这台变速箱的换挡平顺性还是可圈可点的，挡位衔接过程中几乎不会出现明显顿挫，这在之前的超级评测中已经提出了表扬。它的问题就是油门响应很慢，低速或是起步状态时，从踩下油门到动力真正释放，总是存在一定的延迟。
迟滞的油门响应有些时候会让驾驶员十分崩溃，尤其在停车场挪车或严重拥堵路况下跟车时，轻给油车不走、多给点油可能车就向前窜了，让人很不好把控。其实这种现象出现在大多数配备双离合变速箱的国产车型上，由于双离合变速箱不带有液力变矩器，相比自动变速箱在平顺性上存在先天不足，但通过后期合理的标定和调校，这种问题其实是可以有效化解的。
油耗是个惊喜
变速箱的标定影响了驾驶体验，但却对燃油经济性提供了积极的帮助，配合小排量涡轮增压发动机，实际测试中即便是严重拥堵路况下，也能达到平均7.3L/100km的表现，而在高速情况下的油耗自然更加理想，仅有6.6L。最终它的百公里综合油耗仅有7.0L，对于这样一台接近1.6吨的紧凑级SUV来说，实属一个不错的成绩。
日常行驶中变速箱的升挡非常积极，大部分时间里转速都在2000rpm以下，即便是在深踩油门时，变速箱也有点不太情愿降挡。当然这种设定是不利于动力响应的积极性的，但却很利于油耗表现。
制动测试表现稳定
最后再说一下直接关乎行驶安全的刹车测试，为了更好的迎合国内的路况，易车网超级评测体系在刹车测试中除了测试100-0km/h刹停项目，还有模拟大部分国道或是城市快速路限速的70-0km/h制动，以及高速公路限速120-0km/h的刹车表现。
荣威RX5经过我们的实测，空载状态下100-0km/h的刹车距离为40.0米，这个成绩对于一台紧凑级SUV来说算是个合格表现。满载状态下100-0km/h的制动成绩为39.6米，也比较不错。120-0km/h的刹车距离为60.8米，79-0km/h的刹车距离为19.3米，这两项数值都在正常表现范围内，没有出现问题。整体来看，荣威RX5的刹车表现比较稳定，成绩也基本让人满意。
总结：诚然，自主品牌在近些年取得的进步大家都有目共睹，一个个富有诚意的作品为广大国内消费者提供了更实惠的选择，荣威RX5无论从哪个角度来讲都有着很出色的表现，但它需要提升的部分也很明显，从使用体验到驾驶体验，它都可以做的更好。
