四驱系统三种模式可选 这次奇骏成熟了?
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测试车基本信息 |
测试车型 |
日产奇骏 2017款 2.5L CVT四驱至尊版 5座 |
售价 |
26.88万元 |
长/宽/高(mm) |
4675/1830/1724 |
轴距(mm) |
2706 |
整备质量(kg) |
1600 |
发动机 |
2.5L自然吸气 |
最大功率 |
137kW |
最大扭矩 |
233N.m |
变速箱 |
CVT无级变速 |
悬架形式 |
前麦弗逊式、后多连杆式独立悬架 |
四驱系统三种模式可选
看过了本次测试车型信息后,我想先从这台奇骏的优点说起,过去的奇骏外形硬朗,在自驾游圈子中一直有口皆碑,而新奇骏也凭借不错的接近/离去角赢得不少好评,而且奇骏四驱版本的模式相比大部分同级产品更具选择性。
图中2WD代表前轮驱动,而在AUTO模式下,YMC扭力自动调节系统会自动生效,除了可提升车辆行驶的稳定性之外,理论上更适合在雨雪路面上发挥功效。LOCK锁定四驱模式会将前后轮的扭矩分配锁止在50:50的比例,使每个车轮都有合理的动力分配,适合行驶在强度不高的非铺装路面。
在一侧轮胎失去抓地力后,快速地重新进行动力分配。
当然,以上只是在同级别城市SUV中做比较。除了四驱系统之外,奇骏在颠簸路面行驶,不得不提到下一个优点,即悬架舒适度。
至少从主观感受上,奇骏的这偏软的悬架在通过井盖或减速带时,表现出较为舒适的感受,这里也少不了座椅的功劳,至于悬架的支撑性和侧倾问题,也不是奇骏所擅长的,但2.5L奇骏动力的表现并未发现惊喜。
2014年10月15日
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