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四驱系统三种模式可选 这次奇骏成熟了?

  纠错  2018/3/23 10:22:00  纠错 推荐指数: ★★★   加入收藏

15-20万区间购买一台合资紧凑级SUV很容易,因为可选余地很多,而恰恰这也是容易让人纠结之处。除了本田丰田之外,日系SUV中奇骏的销量占比也不容忽视,我们特此找来一台2.5L四驱版本奇骏,在详细的超级评测上线之前,先奉上一篇试驾体验,看看奇骏有何种表现。

 

测试车基本信息

测试车型

日产奇骏 2017款 2.5L CVT四驱至尊版 5座

售价

26.88万元

长/宽/高(mm)

4675/1830/1724

轴距(mm)

2706

整备质量(kg)

1600

发动机

2.5L自然吸气

最大功率

137kW

最大扭矩

233N.m

变速箱

CVT无级变速

悬架形式

前麦弗逊式、后多连杆式独立悬架

四驱系统三种模式可选

看过了本次测试车型信息后,我想先从这台奇骏的优点说起,过去的奇骏外形硬朗,在自驾游圈子中一直有口皆碑,而新奇骏也凭借不错的接近/离去角赢得不少好评,而且奇骏四驱版本的模式相比大部分同级产品更具选择性。

图中2WD代表前轮驱动,而在AUTO模式下,YMC扭力自动调节系统会自动生效,除了可提升车辆行驶的稳定性之外,理论上更适合在雨雪路面上发挥功效。LOCK锁定四驱模式会将前后轮的扭矩分配锁止在50:50的比例,使每个车轮都有合理的动力分配,适合行驶在强度不高的非铺装路面。

在一侧轮胎失去抓地力后,快速地重新进行动力分配。

当然,以上只是在同级别城市SUV中做比较。除了四驱系统之外,奇骏在颠簸路面行驶,不得不提到下一个优点,即悬架舒适度。

至少从主观感受上,奇骏的这偏软的悬架在通过井盖或减速带时,表现出较为舒适的感受,这里也少不了座椅的功劳,至于悬架的支撑性和侧倾问题,也不是奇骏所擅长的,但2.5L奇骏动力的表现并未发现惊喜。

2014年10月15日

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