焕然一新！揽胜运动版插电混动型P400e

对于买SUV的预算在百万元的壕们而言，一般在百万级别的车型中，都能满足豪华、大空间的需求。但要想轻松地上山下河，万一还能在赛道上干掉一些性能跑车，有这种乐趣的车可就不多了。

大多数SUV都有所谓的全地形行驶能力，这要得益于原车配备的四驱系统，甚至差速锁。无非指的的除了在铺装道路上行驶之外，也能在比如泥地、沙地、雪地、或者石块较多的山区里行驶。但我认为，全地形行驶能力的概念绝对不这么简单，要能真正做到在不同的路况里畅行无阻，绝对不是每一辆带了四驱系统和差速锁的SUV能做到的。

当然，也有人会说硬派越野车也会在各种地形路况中畅行无阻，但别忘了硬派越野车一般不会有特别舒适的乘坐感，也无法摆脱噪声大的弱点，诚然硬派越野车可以在野外所向披靡，但回到高速公路、多弯的柏油山路、甚至在赛道上过把瘾，我敢保证这时候你要的肯定不会是一辆硬派越野车。

话说回来，现在大多数豪华品牌的SUV车型都卖的很好，不管硬派越野、家用级城市SUV、或者例如Cayenne或者揽胜这样的超豪华SUV，这要归功于中国消费者对SUV的热衷，就拿路虎来说，作为SUV专业户，不仅仅有揽胜，每车的销量都不错。作为豪华全地形SUV的代表，揽胜运动版一直以超强的越野性能、极富有运动感的操控和极致豪华的驾乘感，在中国市场大获成功。我认为，在路虎的产品体系中，揽胜运动版是综合性能最全面的车型，它集硬派越野、运动和豪华于一身，在任何路面上都能带来极致的驾驶体验。

对于路虎来说，揽胜运动版车型是成功的，但路虎仍不满足，于是诞生了全新的揽胜运动版插电混合动力车型P400e，虽然插电式混合动力技术在如今的汽车工业世界里算不上新技术，但运用在揽胜运动版身上，可以说让其焕然一新，让原有的越野性能和运动操控性有了全新的表现。

一辆装备了2.0T涡轮增压发动机的大型SUV，居然能爆发出404马力的最大功率和640牛·米的最大扭矩，这显然是“逆天”的数据，再加上全铝车身、双速分动箱、电子空气悬挂以及第二代智能全地形反馈适应系统等科技配置，让P400e有了更加卓越的越野性能。先来看看P400e的一些数据，在动力表现上，2.0T涡轮增压发动机加上85千瓦的电动机，实现了404马力的综合最大输出功率和640牛·米的最大输出扭矩，0-100公里/小时的加速时间为6.7秒；接近角、离去角和纵向通过角分别为33°、31°和27°；最大涉水深度850毫米；综合油耗每百公里2.7升；纯电模式下可行驶里程为51公里。这就是P400e，一辆能在数据上就让人惊叹得张大嘴的车。

这么多强大的数据放在一起，会让P400e有什么样的表现？首先在赛道里，P400e的驾驶感基本可以比拟一辆高性能运动轿车，当我全力踩下油门踏板的那一刻，P400e给我的第一反应绝不止是一辆仅搭载了2.0T发动机的车。由于电动机功率输出的特点是爆发式的，所以在踩下油门的第一时间，车辆几乎就可以获得最大的动力输出，S的换挡点非常靠后，几乎每次都会贴近转速表红线才升挡，随之而来的就是宏亮的排气声浪，甚至有些V6或者V8自然吸气发动机的声音效果。除了加速快之外，这还是一辆可以让我在弯道中找到轮胎抓地极限的车，而且这个极限点很高，甚至都不用理会高重心这个劣势，把空气悬挂调节到最低，完全当成一辆轿车来开都没问题。

从赛道转移到公路上，P400e会变身，如果不是座位比轿车高，我会以为开的是一辆行政级轿车。城市道路或高速公路上，P400e的车内非常安静，你可以坐在柔软的打孔温莎真皮座椅上尽情地感受18个Meridian扬声器发出的震撼音响效果。至于驾驶，可以在高速公路上打开自适应巡航和车道保持系统，让P400e自己开就行。当然，还有一点不得不提——油耗，由于电动机的存在，加上发动机自动启停功能，在市区行驶时，P400e完全不怕堵车，如果在高速公路上匀速行驶，它就是一辆排量只有2.0升的车，经历了城市道路、山路、乡村道路、高速公路和越野道路几种路况混合在一起，我试驾的这辆P400e的平均油耗仅有7.2升，这是之前在揽胜运动版车型上无法想象的。

来到越野道路，似乎到了P400e真正发挥功力的地方。将驾驶模式切换到越野，并用空气悬挂把车身升高65毫米，P400e开始面对岩石、泥地、爬坡、下陡坡等路况。第二代智能全地形自适应反馈系统确实是路虎的杀手锏，它对每个轮胎在地面上的抓地状况捕捉得非常敏锐，当我把挡位切换到N挡，并启用越野模式时，分动箱的作用在接下来的爬坡环节里非常明显。原厂车装配的是米其林运动SUV轮胎，这套轮胎一度让我怀疑会不会在爬坡时打滑，而实际效果是，P400e可以随时将打滑的轮胎锁止，并把驱动力传递到有抓地力的轮胎上，只要稳住油门，就可以轻松第爬上30°左右的陡坡，而且坡上的路面还是泥地。至于下坡，完全就交给陡坡缓降功能了，不用踩油门也不用踩刹车，至于下降的车速，可以用方向盘上的按键来控制。P400e是一辆越野利器，只不过它太豪华，以至于在越野道路中行驶会有些心疼车辆，不过这不是重点，重点是P400e可以在任何路况中给人信心。

P400e是新款车型，除了增加了电动驱动系统之外，对外观、内饰以及配置都进行了升级。比如像素式激光LED照明系统包含144个LED照明灯和4个激光光源，可准确、持续地把光束投射到约500米外。夜间行驶条件下，当以时速80公里或更高速度行驶时，该照明系统可提供良好的前视效果，及时预警前方可能出现的障碍物。智能系统探测到前方出现其他车辆时，自动降低光照强度；再比如InControl智能驭领双屏尊享触控信息娱乐系统，该系统配备两块高清触摸屏，所有中控台上的操作都汇集到这两块屏幕上。此外，还可以选择与车辆配套的智能手环，来取代传统的车钥匙上的功能；P400e对驾驶辅助系统也进行了升级，不仅提供了盲点监测、驾驶员疲劳监测、交通标志智能识别系统等驾驶辅助系统，还提供了盲点辅助、自适应定速巡航、排队辅助功能、车道保持辅助等系统。

其实在我看来，插电式混合动力车型显然要比纯电动汽车更实用，P400e的充电时间短，使用专属充电桩，2个半小时就可以把电池充满，即便是用家用充电线来充电，充满电的时间需要7个半小时，如果日常使用的话，每天回家后把电充满，第二天就能换来更强劲的动力和更低的油耗。至于长途行驶，完全交给汽油发动机，不用担心纯电动汽车续航里程的问题。

最后，至于价格，96.8万的售价比2018款揽胜运动版价格最低的HSE DYNAMIC车型还低了11万，至少从动力表现、油耗和配置这三个方面来看，如果选择了揽胜运动版的话，P400e莫属。