兼顾性价比和质感 测试之诺60H混动车型

拍牌是很多上海消费者在购车前不得不面对的一大挑战，再加上高昂的车牌价格和随后的一系列费用，导致了许多人转投头新能源车的怀抱。之诺是华晨宝马旗下目前的新能源品牌，旗下的插电混动车型之诺60H也加入了新能源车的竞争中。作为宝马X1混动版的“孪生兄弟”，60H可以说在新能源车领域是一款兼顾性价比和具备与宝马X1相同质感的车型，更多细节您看了文章便会明白了。

● 补贴政策与价格：实际开走价31.5万元。

之诺60H是一款基于国产宝马X1插电混动车型打造的混合动力车型，该车是之诺品牌推出的第二款车型，同时也是首款插电混动SUV。与此前仅用于共享租赁领域的之诺1E电动车相比，之诺60H采用油+电的动力组合，续航里程更长，实用性和空间表现也符合终端用户的需求。

之诺60H仅有一个配置，厂商指导价34.9万元。补贴政策方面我们以上海地区为例，6月11日2018新政正式出台前该车可享受国家补贴2.1万元，上海地方补贴1.05万元，补贴后价格为31.75万元，实际从经销商处开走的价格为31.5万。除价格优惠外，之诺60H还可享受免购置税、免费获得新能源号牌、免费安装电桩（含30米充电电缆）三项福利。

● 动力系统和悬架：

之诺60H的动力系统由一套1.5T+6AT搭配一台最大功率70千瓦的电动机共同构成，汽油发动机仅驱动前轮，电动机仅驱动后轮，从而实现适时四驱的效果。动力电池容量为10.7kWh，官方公布的纯电动最长续航里程约为60公里。前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和多连杆独立悬架，结构方面与宝马X1并无差异。

● 试驾表现：驾驶质感上乘，行驶模式多样。

之诺60H驱动模式分为AUTO EV、MAX EV以及SAVE三种方案，其中AUTO EV是系统的默认方案，车辆会综合考虑电量、速度等因素自动分配发动机和电机的动力输出。MAX EV即电驱优先模式，若动力电池内的电量较为充盈，车辆的驱动基本都由电机负责，如果您只是在市区路况下短途出行，使用这种模式能够极大降低燃油成本。SAVE模式亦被称为节电模式，当电量不足时，系统会启动发动机为电池进行充电，保持一定的电量以备之后的行驶使用。

AUTO EV模式下，系统会优先使用电动机作为主要动力来源。通过几天来的接触，我发现只要温柔地对待油门踏板，行驶途中触发发动机的机会很少，这就像是在玩捉迷藏一样，发动机被巧妙地隐藏了起来。当然如果您希望发动机动力能够及时跟进的话，只需深踩油门，发动机便会积极发挥其驱动作用。

MAX EV模式下，车辆在市区中的穿梭主要依靠电动机，加速时动力储备还算充沛。该模式下纯电驱动允许的最高车速为120Km/h，只要低于该速度水平稳稳驾驶，基本不会触发发动机。不过在这种模式下如果将加速踏板一踩到底，发动机还是会迅速明白驾驶者的意图，立即介入补充动力。

SAVE模式只有在电池电量不足时才会启动，此时车辆的动力会受到影响，强制充电时若车辆处于静止状态的话，振动很明显，噪声也十分响亮，舒适性会受到较大影响，待强制充电停止后，一切又会归于平静，对于日常使用的影响不算大。

无论什么模式下，车辆的起步均由电机完成，座舱内十分安静。即使发动机开始参与工作，座舱内的振动和噪声也十分轻微，换挡时也感受不到任何顿挫，平顺性也不错。只要动力电池电量充盈，无论是城市还是高速路况中之诺60H都能给人一种轻盈感。不过若车辆处于低电量状态，仅依靠1.5T发动机来驱动车辆并为电池充电一定程度上会影响车辆的动态性能，但想要跟上城市中那种走走停停的路况依然没什么问题。

与此前之诺1E那好似没有助力的方向盘相比，新车方向盘的电动助力系统可算轻盈了许多，手感与现款宝马X1相同。与同级别其他车型相比，之诺60H的转向系统阻尼力依旧较为紧致，对于提升操控感很有帮助。

由于混动系统的加入，车身重量有所增加，整车驾驶起来更显“稳重”。减振系统软硬适中，舒适性能得到保证，如果高速过弯的话，外侧减振器的支撑表现上佳，保留了些许驾驶乐趣。总体而言，之诺60H是一款开起来能够凸显档次感的车型，风格与宝马X1十分相似。此外作为一款混动车型，多种驱动模式和驾驶模式的组合一定程度上能够满足用户对于舒适或运动方面的需求，提升其综合实力。试驾感受我们就先聊到这里，接下来我们来看看它在性能测试中的表现吧。