为“未来”而来 试驾保时捷918 Spyder

Porsche 918 Spyder-保时捷的旗舰超级跑车，全球限量918台，横向来看对手，法拉利LaFerrari限量499台， 迈凯伦P1限量375台，918 Spyder在三大“神兽”中真算是产量高的；即便如此，它依然是保时捷中的顶级理财产品，新车1338.8万起，二手车2000万元……

所以对我来说，这辈子想拥它除了卖房可能别无选择，就连试驾一次的机会也非常难得，代价是搭进去一个完整的春节。你们一定还记得之前我在葡萄牙试驾名字最长的保时捷-Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo，同期还有两台Porsche 918 Spyder提供试驾，也算是本次活动的彩蛋。

保时捷918 Spyder体现了当年保时捷所有理念的精髓，将赛车技术与出色的日常适用性相结合，并可以实现最小的燃油消耗以及最高的性能。918 Spyder成功标志着保时捷混合动力未来新篇章的开始。

保时捷918 Spyder限量918台，事实上在内部还有5台内部测试车辆并不占用限量的台数，所以全球918 Spyder最原始的数量是923台。注意本次试驾的两台车辆的车牌，均为S GO 918X，到此为止我们已经见到了9181、9182以及带赛车涂装的9184。

以油电混合实现最高性能

918 Spyder的核心混合动力与独特的全轮驱动概念，即在后轴上配备了内燃机和驱动电机系统（115千瓦），前轴上再配备一台驱动电机（95千瓦），并可单独控制的前轴每侧车轮的独立输出，使得918Spyder可以获得更高的弯道极限，此概念是基于当年保时捷911 GT3 R混合动力赛车开发的。

锂离子电池

保时捷为锂离子电池专门设计了内循环式水冷散热系统，为312个电池单元来散热，电池容量6.8千瓦时，纯电动续航里程为31km，并且保时捷提供全球七年质保。

918 Spyder车身左侧为普通燃油加注口，右侧为充电接口，关于充电：采用德国230V标准电源充电，可在4小时内为电池充满，如使用德国保时捷高速充电桩（选装），可在不到25分钟的时间内充满。

4.6L V8 自然吸气发动机与电动机的综合最大功率 887马力，扭矩 1280牛·米；变速箱为 7 速 PDK 双离合结构。官方公布0-100km/h的加速时间为2.6秒，极速为345km/h，更过分的是在理想状态下的油耗仅为3升/100公里。除此之外，顶置排气可以极为有效的缩短排气管路，增强高转速下的排气效率。

带赛车基因和后桥转向的底盘

保时捷918 Spyder底盘的设计灵感依然来源与赛车，单壳式车体与加强碳纤维塑料单元组成，在底盘方面加入保时捷主动悬挂管理系统（PASM）自适应减震系统和后桥转向系统，在低速转弯行驶时，后轮将提供与前轮相反的3度转向角，提高车身灵活性与减少转弯半径；在高速转弯时，后轮与前轮转向角度相同，增强弯道稳定性，实现更快的过弯速度；目前该系统已经下放至Cayenne、Panamera、911等车型提供选装。

918 Spyder的轮胎：特殊挑战

设计师在轮胎方面的选装一方面需要满足所有道路上耐用性，另一方面还需要满足在赛道上保持最极致的抓地力，保时捷918 Spyder工程师与米其林的密切合作下克服了这个看似不可逾越的困难，在测试过程中共生产了550辆原型轮胎，保时捷最终采用了前轮尺寸为265/35 ZR 20和后轮325/30 ZR 21的918专用米其林Pilot Sport Cup 2半热熔轮胎。

昂贵的轮圈

10辐的原厂轮圈原本已经具备较强的科幻感，如果你的预算充足，而且又是一位追求极致的豪，那么保时捷还提供了一套价值51.93万元人民币的镁制轮圈选装，可以降低35kg的簧下质量，真是贫穷限制了我的想象力。