表现值得期待 试驾讴歌CDX混合动力版
长久以来，隶属本田的日系高端品牌“讴歌”在国内市场一直表现得不温不火，这与其侧重北美市场的产品定位和其单一进口身份销售有着直接关系。随着与广汽合资，讴歌品牌逐渐走出了冷门行列，尤其以紧凑型SUV——CDX最为抢眼（2017年累计销售1.52万辆，占讴歌品牌销量90%以上）。近日，其推出了它的混合动力版本，我们也第一时间为大家带来关于这台车的实际体验。相比普通版讴歌CDX，混合动力车型有何不同？
讴歌CDX混合动力版车型相比普通版CDX，其最大的不同在于其搭载了与雅阁锐·混动、CR-V锐·混动车型相同的2.0L i-MMD混动系统。该系统由代号为LFA11的2.0L阿特金森循环自然吸气发动机、双电机（一个是驱动电机、一个是发电电机）、动力控制单元及锂离子电池组成，这套系统可根据负载的不同，在纯电动、混合动力和发动机直驱三种模式之间进行无缝切换，从而达到节省燃油消耗的目的。
讴歌CDX这套混合动力系统的效率可以媲美丰田大名鼎鼎的THS-II混动系统，并且两者实现混动目的的逻辑也有所不同。在丰田的混动系统中，电机扮演的角色是辅助配合发动机，在发动机不高效的工作区间，弥补其不足。而讴歌这套i-MMD混动系统中的电机则扮演更重要的角色，通过增加电机功率，使得电机作为主力驱动单元，但其发动机也可以单独驱动车辆。
本田这套i-MMD混合动力系统具备三种不同的行驶模式，分别为纯电机驱动模式（EV Drive Mode）、混合模式（Hybrid Drive Mode）以及发动机驱动模式（Engine Drive Mode），根据不同的行驶路况，切换不同的行驶模式，以达到最佳的行驶状态。
i-MMD混合动力系统在发动机驱动模式下，发动机可以通过离合直接与车轮连接驱动车辆行驶，这也是本田这套系统与丰田的混动系统另一个不同。丰田的混动系统无论在任何时刻，发动机都不能剥离电动机单独驱动车轮，尽管在高速状态下，发动机也需要带动电机运转，本田认为这种情况下会造成发动机额外的动力损耗。而本田这套混动系统则避免这个问题实现更高的效率。将电动机和发动机功率最大化是本田这套i-MMD混合动力系统的核心优势，同时它又有着极佳的平顺性，是目前最先进的混合动力系统。
车辆舒适性方面在驾驶环节做的非常优秀，震动、噪音控制的很得体，营造出满满的高级感，明显和自家品牌本田拉开差距，这是很高明的做法。转向轻盈，路感并没有完全隔离，易于上手，又有着很好的沟通感。底盘跟随性很好，快速并线能给人很强信心，让人甚至忘记这是一台SUV。
我们此次行程距离为116.9公里，以城市道路为主，高速将近20公里，停车拍摄时间也基本不熄火，平均油耗在5.6L/100km。油耗水平很出色，如果是更多的拥堵道路，再加上停车拍摄将车辆熄火的话，油耗还将进一步降低。总体而言让人非常满意，这主要得益于其电动机较长时间的介入，发动机仅仅是在高速巡航时才比较多的介入，发动机长时间带动发电机给电池充电又使得电池总是满电状态，以保证低速时的纯电动行驶。
