紧跟潮流步伐 实测东南DX7 Prime 1.8T

东南DX7是东南汽车在SUV领域的“起点”，重要性不言而喻，它不仅要扛起销售重任，同时还需要提升品牌的形象和影响力。事实上，在2015年7月上市后一段颇长的时间里，它绝对是东南汽车的销量担当，销量也呈现较大幅度的增长趋势，可谓是凭借一己之力拯救了当时低迷的东南汽车。可是，它身处的正是目前国内竞争最为激烈的紧凑型SUV市场，在新对手不断涌现、老对手迭代更新的情况下，它却遇到了发展瓶颈，市场表现逐渐乏力，在同级别市场里的存在感也越来越低。既然如此，那推出改款车型增强产品竞争力是势在必行的事情了。

● 外观、内饰的变化以及配置的升级能否提升竞争力？

还记得第一次测试东南DX7时，它的外观设计是给我留下深刻印象的地方之一。当时，这套由东南汽车与宾尼法利纳合作的设计也是DX7的卖点之一，我还记得甚至有不少的宣传稿以“出自法拉利设计师之手”、“与法拉利同款”等夸张的描述来作为标题。虽然我不完全认同这种说法，但我也不否认DX7的颜值确实挺高的。

既然如此，中期改款的它就没必要对车身造型进行太大的改动了，适当修改细节来增加新鲜感反而是更好的办法。环顾车身四周，车头最明显的变化在于更换上全新的家族式前脸，前大灯、雾灯等细节做了一定的调整，整套样式看着比老款车型要新潮一点。

车身侧面的变化并不显眼，造型的轮廓及线条的勾勒与现款车型基本一致。车尾部分，饱满的造型被保留了下来，诸如尾灯、后雾灯以及后包围这些细节都做了一定的修改，其中后包围的变化最明显，款式看着比现款车型要动感得多。依我所见，这一次中期改款，它在设计上的改动还是比较成功的，很多人误认为这一次设计的变动完全由东南汽车“操刀”，但据我了解其实这一次改款跟最初一样，设计工作同样是由东南汽车与宾尼法利纳合作完成，前者同样主要负责调研工作，而后者则主要负责设计。

拉开车门，落座其中。可以看到它的内饰设计有了较大的变化，整套设计跟上了潮流的步伐，看着比现款车型的年轻时尚了许多，相信时下的年轻消费者也不会抗拒。此外，车内细节的设计以及颜色的搭配也更趋于成熟，内饰的质感及档次感也有明显的提升。

车内配置提升也是它本次改款的一大亮点，当中包括搭载更大尺寸触摸屏的车载多媒体系统、全液晶仪表盘以及智能安全配置、车内氛围灯等。当中值得一提的是智能安全配置，相信它们的加入能有效地提升行驶的安全性。另外，它的车载多媒体系统功能丰富，而且上手难度几乎为零，简洁的操作界面也很好地增强了亲和度。

● 全新的动力系统有技术亮点吗？

这次中期改款东南DX7最为重点之处就是更换了全新的动力系统，其中代号为4K20D4T的1.8T发动机来自于航天三菱。据介绍，该发动机是航天三菱对日本三菱的发动机研发体系和研发经验的理解加深后率先推向市场的自主研发产品，隶属于4K2发动机系列。

虽然它是一款全新开发的发动机，但是在设计上可以看到很多4G6系列发动机的影子，其中最明显的是缸体和皮带轮系设计。众所周知，缸体设计对发动机的动力特性及NVH有着重要的影响，而皮带轮系的设计则涉及到发动机舱布置及发动机运转时的NVH性能。如果这些零部件从零开始研发，那绝对是费时费力的，但又不会让发动机性能得到大幅度的提升。由此可见，它之所以在4G6系列发动机的基础上进行改良，主要是为了缩短开发周期，降低成本，同时还能确保使用效果。另外，这样做也能够便于将新发动机布置到原来采用4G6发动机的车型之上，很好地避免了升级发动机而进行车身结构改动的麻烦。

据介绍，航天三菱的4K2系列发动机可以选装平衡轴来降低发动机运转振动，提升NVH性能，而他们对整车厂商的建议是4K20D4T 1.8T发动机可以不装配平衡轴，但是东南汽车最终还是选择把平衡轴装配上，这样的做法算是比较厚道的。然而，受到成本的限制，4K20D4T发动机没有直喷技术以及双涡管涡轮，而是采用了经过轻量化设计的多点电喷技术以及单涡管涡轮。由此可见，这台动力数据比较出众的发动机并没有使用太多先进的技术，其实耐久性和稳定性才是最主要的特点。

与这台1.8T发动机匹配的是6速湿式双离合变速箱。据悉，这台变速箱来自上海汽车变速器有限公司，与荣威RX5 2.0T车型的相同。此外，它还配备了驾驶模式选择系统，包含普通、ECO（经济）以及SPORT（运动）三种模式。

其它硬件配置方面，它采用前麦弗逊、后多连杆的悬架结构，电动助力转向系统，这些都是熟悉的装备，与老款车型完全一致的。轮胎方面，它采用规格为235/55 R18的米其林Primacy 3 ST，据官方介绍这是一套追求超强静音效果以及驾乘舒适体验的轮胎。实际表现真的是这样吗？请允许我稍后再说。