紧跟潮流步伐 实测东南DX7 Prime 1.8T

● 行驶品质是否称心如意？

平时驾驶，它的动力输出比较温柔，没有一点“脾气”，动力表现与0-100km/h加速测试成绩不谋而合，也与其本身的定位及用户群体的需求吻合，适合那些喜欢悠闲驾驶风格的人。较之于老款车型的1.5T发动机+5AT变速箱的动力系统，这套全新的1.8T动力系统的综合表现确实是更加出色，不仅低扭相对充足一点，而且中后段的动力输出也更加持续。而跟2.0T动力系统对比，它的动力并不逊色，但燃油经济性明显更加出色。

经过几天的驾驶，我发现这台1.8T发动机的低扭一般，而且从静止起步时可以感觉到动力跟进稍微有点迟缓。或许是为了尽量弥补这方面的不足，它的油门踏板特意调校得比较灵敏。理论上，这样的调校方式比较适合应对走走停停的城市路况，不会让你感到跟车很吃力，但这个前提是油门需要控制得当，如果起步时油门踩得过深车身会有向前蹿的问题，说得直接点就是不能急躁。随着车速的提升，它也逐渐进入状态，提速变得从容了许多，稍微深踩点油门让发动机转速保持在2500rpm以上，此时加速还挺轻快的。相比之下，它的中后段提速能力有不错的表现，尤其是中段加速，发动机的动力输出还挺有劲的，持续感较强。

以正常的方式驾驶，6速湿式双离合变速箱的升挡动作干脆利落，悄无声息，每次升挡都将发动机转速控制在2000rpm以内，确保了燃油经济性及行驶平顺性。其实，它的降挡动作也足够迅速和果断，比如当前我以80km/h巡航，需要深踩油门提速超车，它会一下子降低三个挡位来满足我的需求。可是，碍于涡轮增压器的介入有迟滞，导致了动力没有跟上节奏，此时可以感受到明显的动力迟缓感，同时行驶平顺性也受到了一定的负面影响。至于双离合变速箱低速行驶闯动这个老生常谈的问题，它同样有，但并不严重，对行驶品质不会带来太大的负面影响。

驾驶模式选择系统在一定程度上丰富了驾驶乐趣，在不同的驾驶模式下，动力系统的动态表现与油门响应灵敏度会有比较明显的差别。如果你的驾驶方式比较温柔，那普通模式就是最合适的选择，油门灵敏度适中，发动机的动力输出温柔，驾驶感受轻松。想要畅快一点，那就切换到SPORT模式，油门灵敏度得到提升但不至于神经质，发动机的动力输出相对顺畅了不少，前面提到的动力跟进迟缓的问题也得到一定的改善。ECO模式？使用它还真需要点耐性，在这个模式下单是静止起步给人的感觉就已经慢了半拍，行驶过程需要提速，动力跟进也会有明显的迟缓感。在测试的这段时间里，我只在做油耗测试时使用过ECO模式，这就是主要的原因。

至于其它方面的动态表现，我认为跟现款车型没有区别。电动助力转向系统依旧采用标准的家用SUV调校方式，方向盘中央位置有点儿虚位，指向性比较模糊，但转向力度比较均匀，大幅度转向尚算顺滑流畅。另外，在低速行驶时，方向盘的转向力度轻盈，单手将这个大块头移到停车位里并不是什么出奇的事情；高速行驶时转向力度会变得沉一点，手感相对扎实。

底盘的整体感及扎实感让人满意，前麦弗逊、后多连杆的悬架在舒适性方面的表现中规中矩，路面上所有的细碎颠簸几乎被过滤掉；通过较高的减速带或较大的坑洼时，悬架对于路面冲击的处理并不生硬，但通过后车身的晃动稍微有点多。在正常驾驶的前提下，悬架的支撑力够用，但不适合过于激烈的驾驶，毕竟它只是一台家用型SUV。如果你偏要将它当成运动型SUV来开，以较高的速度过弯或高速连续并线超车，那它的车身动态表现肯定不会让你满意，但这是它的问题吗？

在NVH方面，较之于老款车型，它的综合表现有一定的提升，这主要体现在两个方面，一是深踩油门提速时发动机的声音更“纯净”，听着不会让人感觉到松松散散，质感相对好一点；二是高速行驶时路噪相对降低了许多，米其林Primacy 3 ST轮胎的表现功不可没。当然了，它在NVH方面的综合表现还有提升的空间，最明显就是高速行驶时风噪偏大的问题，厂商不妨着重改良。

不能否认，它的动力表现确实相对现款在售的1.5T车型有明显的提升，但是它的定位、基调并没有变化，仍然讲求的是轻松、悠闲的驾驶风格。如果你跟我一样是急性子，那就需要稍微调整一下自己的心态了。当然，以一款十多万的家用紧凑型SUV来衡量，它的行驶表现没有问题，动力够用、行驶舒适性好、油耗也不算高。

● 全文总结：

外观内饰小改，以便紧跟潮流的步伐，并且增加新鲜感；部分车型的配置提升明显，增加了高科技配置是亮点；换装的全新1.8T动力系统，在动力表现、行驶平顺性方面相对之前的1.5T动力系统要出色一些，而且油耗不算高；若不考虑动力的因素，它的行驶表现与之前的车型相差不算大，而NVH性能则有一定的提升……上述就是东南DX7 2018款 Prime 1.8T DCT车型带来的变化/提升。总的来看，这一次改款它的变化比想象的要多，竞争实力也得明显的提升。