似乎有些苹果味道 试驾特斯拉Model 3

虽不比ModelS“车模”钥匙的强烈未来感，但Model3的黑卡构思可谓别出心裁，不过使用起来略有繁琐。除了打开车门，在驾驶前你同样需要在固定位置刷一次卡。

相比ModelS的“挂挡即走”，驾驶Model3要将黑卡钥匙贴近杯架，以完成启动步骤。当然，前提是要系好安全带并踩下刹车踏板。还有，Model3同样不需要“熄火”。

挡杆则是与ModelS相同，类似奔驰式的怀挡设计。另外，Model3同样没有电子手刹或机械手刹等配备，停车后按下P挡键即可自动驻车。

特斯拉的行车方式依然前卫，上车即开、停车即走足够潇洒且充满了高科技味道，这也许就是未来的雏形。

根据目前可获知的消息，Model3会提供单电机后驱和双电机四驱两种版本，以及长、短续航选择，也就是电池容量有所不同。

另外需要了解的是，Model3与ModelS、X的最大区别在于电池。它用2170型取代了18650型，除了能量密度更高，前者的价格更为低廉，不过单个电池的体积也大了不少。

鉴于特斯拉将在2018年开始生产四驱和标准电池容量版本车型，所以目前已经交付的Model3均为后驱＋高电池容量，也就是我们本次试驾的版本：最大续航里程499km；电动机最大功率199kW（271Ps），最大扭矩430Nm。

除了急加速时的冲击力，日常驾驶Model3时，你很难察觉它与ModelS的不同。而更短的轴距，反倒让它更具有灵活性以及驾驶乐趣。

在行驶过程中，车身的雷达和摄像头会实时监测周围情况，并通过曲线的形式反映到屏幕中，方便驾驶者查看。

Model3能量回收的刹车力度很大，刚开始会不太习惯。但只要利用好这种模式，会让通勤极为轻松。

虽然Model3不具备ModelS的狂暴模式，但同样可以选择自动刹车的力度以及不同驾驶模式。

选择运动模式后，方向盘给予的回馈最为明显。不过即便是舒适模式下，Model3的转向力也谈不上轻便，但指向极为精准。电池布置于较低的位置，因此在高速过弯时Model3有不错的稳定性。

Model3给予的加速刺激感与汽油车截然不同。深踩油门踏板后，它没有任何迟疑的立即前冲，强烈的推背与隐约的电机转动声，甚至给我一种“过电”的感觉。

整个的试驾过程中，还有一点给我印象非常深刻，就是特斯拉自带的导航系统。我们此次美国的自驾全靠它的帮助，在快速熟悉了系统的逻辑后，没有出现过走错路的情况。

特斯拉自带的导航会将整个路程的转折点依次罗列，临近时自动提醒。转弯和靠一侧行驶等标志的设计极易辨认，完全无需语音实时跟踪。

Model3很会激起驾驶的欲望，虽然少了汽油车轰鸣的排气声浪，但紧致、迅猛的加速感同样可以让人大呼过瘾。它的悬挂调教偏向于运动性，对于国内到处是减速带的路况来说，也许不是个好消息。但在美国宽敞、通畅的道路中，每一次突然的超车和并线都值得回味，并且让人期待下一次爆发的到来。

而唯一让我焦虑的，还是续航里程的掣肘。在享受过速度的激情后，不得不在心中盘算着还有多少能量可以肆意挥霍。另外，电动车的普遍规律是初段加速猛烈，后期衰减明显，这也是相比汽油车的主要弊端。