中国特别版硬顶车型 实拍奔驰AMG GT C
梅赛德斯AMG GT于4年前横空出世,并成功接过了SLS AMG的接力棒。作为奔驰的旗舰跑车,AMG GT衍生出了多个版本,下至低调的街车GT,上至张牙舞爪的GT R,已经布好了强大的家族阵营。就在今年4月13日,AMG GT C也正式来到了中国,并推出了一款中国特别版硬顶车型,下面就让我们看看这位新成员都有哪些特点。
AMG GT C中国特别版(以下简称GT C)的厂商指导价为197.80万元,填补了GT S与 GT R之间的空白。不论在价格、动力还是配置方面,它的表现都处于非常均衡的位置,如果说GT S代表着理性,GT R代表着狂躁,那GT C就在它们之间找到了完美的平衡。
GT C的外观张扬程度介于GT S与GT R之间,它比前者有着更多的“黑化”细节(后视镜、侧导流槽、前铲等等),也比后者少了一些夸张设计,本次实拍的哑光朱玉白版本更能体现出这种差异。
最新款AMG GT家族换上了15幅垂瀑式镀铬中网,看上去张力十足。A型前唇与两侧硕大的进气口非常抢眼,配合略微凸出的前鼻,使整个前脸酷似咆哮的鲨鱼。
AMG GT家族传承了SLS的前中置后驱布局,所以它有着较短的前悬与修长的车头。驾驶舱也整体后移到了靠近车轮的位置,打造出了销魂的性感侧颜。
GT C的黑色烤漆车顶与GT S相同,很遗憾没有配备GT R的碳纤维车顶。前翼子板上的V8 BITURBO铭牌非常醒目,彰显了它的强大心脏。
GT C的后视镜采用了纯黑设计,在美学与空气动力学方面都很出色,C型LED转向灯也很有辨识度。
本次实拍的GT C配备了尺寸为265/35 R19的米其林Pilot Super Sport轮胎,双9辐式轮圈采用了银、黑配色,AMG标识非常亮眼。
AMG GT的整车线条都在车尾收拢,车灯与尾部的扁平化设计避免了小气,再加上低重心、宽轮距与两侧的导流孔,整体气场还是非常强大的。
GT C配备了与GT S相同的固定式黑色扰流板,相比GT的隐藏式尾翼更加霸气,但两端的造型比GT R更保守。
除了美艳的外观,AMG GT还独享了一套属于自己的内饰设计。中央四个圆形出风口带来了较高的辨识度,大幅倾斜的中控地台也很有超跑范儿。美中不足的是挡杆位置比较靠后,操作不够便利。
座椅方面,GT C看齐了GT R,配备了连体式AMG运动座椅,不论视觉效果还是乘坐体验都很运动。
动力方面,AMG GT家族均搭载了M178 V8 4.0L双涡轮增压发动机,其中GT C的动力调校介于GT S与GT R之间,但主动式后轴转向、主动格栅、排气系统、电控悬挂、后轴限滑差速器都与GT R直接看齐,整车也比GT S更偏赛道取向。
AMG GT家族动力系统差异 | ||||
车型 |
AMG GT |
AMG GT S |
AMG GT C |
AMG GT R |
厂商指导价(万元) |
141.80 |
168.80 |
197.80 |
228.80 |
发动机形式 |
V8 4.0L |
V8 4.0L |
V8 4.0L |
V8 4.0L |
最高功率 |
350/476 |
394/522 |
410/557 |
430/585 |
峰值扭矩(Nm) |
630 |
670 |
680 |
700 |
变速箱 |
7速双离合 |
7速双离合 |
7速双离合 |
7速双离合 |
0-100km/h加速时间(s) |
4.0 |
3.8 |
3.7 |
3.6 |
最高车速(km/h) |
304 |
310 |
317 |
318 |
主动式后轴转向 |
- |
- |
● |
● |
后轴限滑差速器 |
- |
● |
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GT C搭载了M178 V8 4.0L双涡轮增压发动机,并将变速箱放在了车身后部,达到了近乎50:50的完美配重。后轮主动转向、电控悬挂、后轴限滑差速器都直接看齐了GT R。
编辑点评:AMG GT C的上市,进一步丰富了奔驰在中国的跑车阵营,从中国特别版的车型命名也能看出奔驰对中国市场的重视。如果你觉得GT S不够给力,GT R又过分乖张,那GT C就是你的完美选择。并且200万元以内的售价在超跑领域也很“亲民”,所以它的竞争力也就不言而喻了。