城市荒野皆可 北京(BJ)40 PLUS静态解析

从我们以往的认知中，SUV属于一个大类，这其中包括硬派SUV、全领域SUV、城市SUV和跨界SUV等等。如果某人说买了一辆SUV，那么这里一般指城市SUV，很显然硬派SUV或者说越野车已经属于SUV大家族中很小的一部分。但在前不久北京(BJ)40 PLUS的品鉴会上，北汽提出了一个新概念：越野车>SUV。而符合这个概念的车型，就是北京(BJ)40 PLUS。这款车虽然属于硬派SUV，但是它的外观、内饰、做工和配置，都可以与城市SUV相媲美，很好的适应了城市与荒野两种用车环境。

不少媒体都已经报道了这款车，整体造型变化不大，但轴距和轮距都有所改变，所以底盘部分值得探究，那我们就先从这部分说起。北京(BJ)40 PLUS依然采用非承载式车身设计，轴距从2730mm变为了2745mm，前后轮距均增加了80mm。而底盘方面改变最大的部分，就是前悬架从原来饱受诟病的扭杆弹簧独立悬架变为了螺旋弹簧独立悬架，后悬架的减震筒位置从纵梁内侧移到了外侧。另外，新车的轮胎也随之升级，从老款车型的245/65R17升级为265/65R17。

北京(BJ)40 PLUS左前悬架

老款北京(BJ)40前悬架

北京(BJ)40 PLUS后悬架

老款北京(BJ)40后悬架

老款车型前悬架采用了扭杆弹簧双叉臂的结构，这也是被消费者吐槽最多的硬伤。而北京(BJ)40 PLUS采用了螺旋弹簧双叉臂的前悬结构，弹簧套减震筒的模式。由于弹簧的体积比单一的减震筒要粗壮很多，所以塔顶的面积增加不少，上叉臂为了让出塔顶和弹簧的位置，造型只能向外更加扩展。而下摆臂也要随之变化，直接向外增长，才能保证轮圈不会影响到悬架。这样，由于螺旋弹簧的加入，使得单边的轮距增加了40mm。

北京(BJ)40 PLUS右前悬架（不要在意那个丑陋的绿色箭头，它只是永远指向车头方向）

后桥减震筒的位置从原来的纵梁内侧移动到了纵梁外侧，塔顶直接与纵梁外侧相连，下方则与后轴连接。由于老款车型的后轴，弹簧与轮胎之间的空间并不充裕，直接加入减震筒肯定不行，而且还要考虑到轮胎倾角发生变化的量，所以这部分必须要将半轴加长，才能稳妥的将减震筒装入。而增加的这部分距离与前轮增加的数字一致，同样是40mm。

北京(BJ)40 PLUS左后悬架

北京(BJ)40 PLUS右后悬架

轮胎尺寸的增加也非常可观，直径增加了26mm，宽度增加了24mm，再加上轮距增加的40mm，与老款车型相比，单轮会突出不少，所以为了能盖住多出来的这部分，车身上这个宽大的轮拱出现也就是自然而然的了。另外，由于轮胎直径的增加，使得整车的离地间隙也从老款的210mm增加到220mm。而换装了更大更宽的轮胎，刹车性能也要随之增强，厂家给出的解决方案是，使用直径增加了28mm的制动盘。

底盘方面的变化基本上就这些，看上去大了不少，符合PLUS的字面定义，带来的优势也非常多。首先，轮距和轴距的增加，能够让车辆在高速行驶中增强稳定性，据厂家的数据显示，车辆侧倾能够减少33%。另外，在攀爬的时候，也对车身平衡有一定的帮助，减少翻车的几率。

换装了螺旋弹簧的前悬架，悬架行程相比扭杆弹簧要强不少，原厂的基础上遇到交叉轴炮弹坑或者爬石头的时候，轮胎与地面接触的机会理论上会比扭杆弹簧的情况下要多。而且集成的弹簧和套筒更有助于改装，对于越野发烧友也是一件好事。

老款车型的减震筒与后桥连接处靠近桥包，让整个后桥的底部不是很规则，在通过烂路的时候有更多磕碰的可能。而新款车型的后桥减震筒的形态从斜置改为了纵置，同样增加了悬架行程。另外，减震筒挪到了靠近轮圈的地方，虽然连接点也在后桥下方，但是整个后桥看上去“干爽”了很多，越野的时候磕碰的几率更少，也对减震筒有一定的保护作用。

关于后桥差速锁这个问题，厂家目前并没有透露是否会配备。不管是否会配备，从整个底盘的变化来说，本身就增强了越野的有利条件。如果真能配备一个后桥差速锁将会如虎添翼，而且这样做也是符合大众预期的，减轻了消费者后期改装的麻烦。