品质表现尚可 天逸C5 AIRCROSS驾驶体验

在这一次东风雪铁龙天逸C5 AIRCROSS长期测试更新中，我将会和大家聊聊这一段时间开下来的初步驾驶感受，最近我这台天逸的使用强度还算比较高，所以我们可以从动力表现、操控感受和乘坐舒适性几个方面来聊。

目前天逸国内在售的车型一共有两款发动机可以选择，350THP车型使用的是一台1.6T的发动机，380THP车型使用的是1.8T的发动机，虽然说两款发动机参数方面有些差异，但我们之前实测的0-100km/h的加速成绩两款车型相差并不大。

变速箱无论哪一款发动机装备的都是一台6AT变速箱，不同的是380THP车型使用了电子挡把，而350THP车型使用的是传统的机械挡把。我们长测车上这个电子挡把看起来非常酷，使用逻辑比较清晰，并且操作很顺手。

即便是我们这台长测车是动力参数更大的1.8T车型，但是城市里驾驶动力方面的表现也并不是很突出，“D”挡模式下整台车动力变现只能用较轻快来形容，动力来的并不猛烈，即便是深踩一点油门，变速箱也不会很快速的降挡。

所以如果你想开的爽一点，动力来的更快一些那就把挡把旁边的“SPORT”按键按下去，这时在液晶仪表的挡位显示旁边多出一个“S”字样，变速箱会保持比“D”挡低一个挡位，发动机转速会经常保持在2000rpm以上，油门踏板也会变得更加灵敏。主官感受上整台车开起来动力会来的更快一点，能够给驾驶者提供一定的驾驶激情，但是如果论加速能力和加速快感，比不过同级别排量更大的2.0T车型。

虽然动力表现在同级别中并不是很有优势，但是天逸的操控性在同级别中表现还是非常出色的，之前在都江堰的山路上我开的非常过瘾。城市里驾驶，天逸能让驾驶者觉得这是一台比较灵活的紧凑型SUV，不过要想更好体验一下天逸的操控性最好还是去找条山路，在那里你甚至会忘记这是一台SUV。

城市里驾驶天逸整体底盘的舒适性表现比较让人满意，1.6T顶配、1.8T次顶配还有1.8T顶配车型上装备有PHC自适应液压稳定技术，PHC的英文全称PROGRESSIVE HYDRAULIC CUSHIONS，直译过来是渐进式液压垫，官方按照功能作用命名为自适应液压稳定技术。该减振器是在我们常见的液压减振器基础上增加了两个渐进式液压缓冲器，这样能够扩大减振器的阻尼范围，在应对不同力度的冲击时可以拥有更为丰富的解决方案。

在雪铁龙天逸上具备PHC技术的减振器，扩大了减振阻尼的变化范围，使车辆在不同路况下可以拥有更为合适的减振特性，这段时间开下来比较直观的感受就是车辆对细碎路面的滤振效果是比较彻底的，所以长时间驾驶舒适性可以得到一定的保障，并且整台车底盘可以给人一种高级感，我们对于天逸的行驶质感还是很满意的。

天逸全系没有装备四驱系统的确比较让人遗憾，所以一些想买一台四驱SUV的朋友可能会比较失望。但如果仅仅是走一些非铺装路面的道路，天逸还是可以应对的，并且还有一点比较值得一说，那就是在非铺装路面上行驶的舒适性和整体底盘的整体性依旧很好。

● 长测油耗： 

最近一段时间天逸陪我跑了两次长途，在高速公路上平均时速比较高的情况下百公里油耗实测成绩会比城市驾驶低一点。而后面两箱油都是在城市驾驶，但由于上海的天气开始变热，所以近一段时间我在开车时候都会开启空调，所以油耗会有所增加，不过整体油耗成绩还是比较让人满意的。

● 微体验：

天逸的全景倒车影像清晰度和流畅度都不错，但我最喜欢的功能是正后方的视角可以在与后面障碍物不同距离时自动切换水平视角或者垂直视角，这样可以更加直观的判断与后方障碍物的距离，这个功能很贴心。

● 第二次更新小结：

对于东风雪铁龙天逸在驾驶方面的表现，总体来说我还是比较满意的，动力表现不算很强劲，但日常驾驶会给人比较轻快的感觉，变速箱表现比较平顺，底盘的整体调校在城市里驾驶可以提供非常好的舒适性，毫不夸张的说天逸整体底盘的舒适性在同级别中绝对算是优秀的水平，但如果想要体验天逸的运动性或者想要了解法国人对于驾驶乐趣的理解最好还是可以找一条山路。