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宣战同质化的SUV 日产途达抢先测试体验

  纠错  2018/5/14 8:59:00  纠错 推荐指数: ★★★   加入收藏

日产途达,这可能是最近越野车友们最关注的一款硬派SUV。25多万内的售价,它可以给你提供大梁非承载式车身、后整体桥、低速四驱和后牙嵌式差速锁。这么硬派的SUV越野配置,这么亲民的售价,相信越野车友已经口水流一地了。今天,我们的任务就是考验下日产途达的动态和越野表现到底怎么样!

一、越野性能

目前来说,关于SUV,空间表现是第一要关注的部分。但对于途达这样的硬派SUV来说,越野能力才是第一要关注的。首先不废话,我们先在滑轮组上考验下它的四驱限滑/锁止能力。

上滑轮组前先看看途达的四驱形式,途达采用了简单粗暴的分时四驱,配备了可放大2.7倍扭矩的低速挡、后桥牙嵌式差速锁,并且四驱系统配备了电子限滑系统。

1、前后轮滑轮组测试

首先,我们来看看前后轮间的限滑,从后驱模式切换到四驱模式,开上滑轮组。因为途达的中央分动箱没有差速作用,前后动力锁定为50:50,所以前后滑轮组轻松脱困。

如果中央差速器为开放式的话,前轮会疯狂空转;如果中央差速器为限滑式,前轮会空转两下后脱困。

2、交叉轴滑轮组测试

途达的四驱系统有轮间电子限滑,所以,高速四驱就可以轻松通过交叉轴,如果挂上低速四驱+后桥差速锁,交叉轴根本不叫事儿。

3、左后单轮滑轮组测试

对于只有单侧后轮有附着力的情况下,四驱的轮间限滑就不太起作用了。此时,挂上低速四驱+后桥差速锁,可以轻松通过。

4、左前单轮滑轮组测试

途达的前轮间没有任何差速锁,所以理论上前侧单轮会比后侧单轮更吃力,实际表现也是如此。在高速四驱模式下,无法通过滑轮组;在低速四驱+后桥差速锁模式下,稍作挣扎便可轻松脱困。

滑轮组测试结束,各种难度的组合途达全部通过,简直是教科书式的标准示范。下面,我们来看看它的实战表现。

越野测试

但实际表现怎么样呢?我们来到潮白河河床考验下它!途达并没有公布车辆的通过角,但通过实际的A字坡测试来说,途达2850mm的轴距为车内提供了更大的空间,但是会让它容易在极限路况中托底。

由于已经在滑轮组见识过它的限滑能力,我们直接开到难度比较高的炮弹坑交叉轴上坡,看看途达能否顺利通过。

下面,我们来看看途达在几种四驱模式下爬坡的姿态。

通过视频我们看到,只有在低速四驱+后桥差速锁开启的最强状态下,途达才能顺利爬坡。一方面,证明了这个坡的难度不小,在野外算是比较极限的路况;另一方面来说,途达的越野通过能力还是非常不错的。

经过了一系列的滑轮组和野外测试,途达的越野能力可以说非常强悍。途达的原厂轮胎为H/T类型,取向属于偏向公路但可以轻度越野,如果后期改装个A/T胎,途达的通过能力将直线上升。简单!粗暴!高效!这是我对途达越野能力的评价。

2018年5月29日

价格很有杀伤力 测试日产途达四驱旗舰版
    现如今纯正的硬派SUV市场已经变得越发小众,但这并不代表着该市场不再需要全新血液的加入。在硬派SUV市场中,日产品牌借助着途乐Y系列的影响力,一直是该领域中的佼佼者。但是日产品牌国内市场中仅有一款途乐Y62车型确实显得有些独木难支。不过随着日产途达的推出,这一切发生了变化。 日产途达定位为中型硬派SUV,它在上市后将直面广汽三菱帕杰罗劲畅以及江铃福特撼路者这样的的竞争对手。所谓年轻就是最大的资本,在这个许久没有波澜的市场上,初来乍到的日产途达确实已经吸引了许多人的目光。 一、驾驶性能...查看全文>> 更多相关>>
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