宣战同质化的SUV 日产途达抢先测试体验
日产途达，这可能是最近越野车友们最关注的一款硬派SUV。25多万内的售价，它可以给你提供大梁非承载式车身、后整体桥、低速四驱和后牙嵌式差速锁。这么硬派的SUV越野配置，这么亲民的售价，相信越野车友已经口水流一地了。今天，我们的任务就是考验下日产途达的动态和越野表现到底怎么样！
一、越野性能
目前来说，关于SUV，空间表现是第一要关注的部分。但对于途达这样的硬派SUV来说，越野能力才是第一要关注的。首先不废话，我们先在滑轮组上考验下它的四驱限滑/锁止能力。
上滑轮组前先看看途达的四驱形式，途达采用了简单粗暴的分时四驱，配备了可放大2.7倍扭矩的低速挡、后桥牙嵌式差速锁，并且四驱系统配备了电子限滑系统。
1、前后轮滑轮组测试
首先，我们来看看前后轮间的限滑，从后驱模式切换到四驱模式，开上滑轮组。因为途达的中央分动箱没有差速作用，前后动力锁定为50:50，所以前后滑轮组轻松脱困。
如果中央差速器为开放式的话，前轮会疯狂空转；如果中央差速器为限滑式，前轮会空转两下后脱困。
2、交叉轴滑轮组测试
途达的四驱系统有轮间电子限滑，所以，高速四驱就可以轻松通过交叉轴，如果挂上低速四驱+后桥差速锁，交叉轴根本不叫事儿。
3、左后单轮滑轮组测试
对于只有单侧后轮有附着力的情况下，四驱的轮间限滑就不太起作用了。此时，挂上低速四驱+后桥差速锁，可以轻松通过。
4、左前单轮滑轮组测试
途达的前轮间没有任何差速锁，所以理论上前侧单轮会比后侧单轮更吃力，实际表现也是如此。在高速四驱模式下，无法通过滑轮组；在低速四驱+后桥差速锁模式下，稍作挣扎便可轻松脱困。
滑轮组测试结束，各种难度的组合途达全部通过，简直是教科书式的标准示范。下面，我们来看看它的实战表现。
越野测试
但实际表现怎么样呢？我们来到潮白河河床考验下它！途达并没有公布车辆的通过角，但通过实际的A字坡测试来说，途达2850mm的轴距为车内提供了更大的空间，但是会让它容易在极限路况中托底。
由于已经在滑轮组见识过它的限滑能力，我们直接开到难度比较高的炮弹坑交叉轴上坡，看看途达能否顺利通过。
下面，我们来看看途达在几种四驱模式下爬坡的姿态。
通过视频我们看到，只有在低速四驱+后桥差速锁开启的最强状态下，途达才能顺利爬坡。一方面，证明了这个坡的难度不小，在野外算是比较极限的路况；另一方面来说，途达的越野通过能力还是非常不错的。
经过了一系列的滑轮组和野外测试，途达的越野能力可以说非常强悍。途达的原厂轮胎为H/T类型，取向属于偏向公路但可以轻度越野，如果后期改装个A/T胎，途达的通过能力将直线上升。简单！粗暴！高效！这是我对途达越野能力的评价。
