家庭用车不错的选择 试驾2018款凯翼X3

五到八万，你会想到什么车，飞度、雅力士、瑞纳、POLO？这些车基本上都低配车型落地就要接近八万，而且几乎都是小型车，今天我们试驾的2018款凯翼X3顶配8.69万元，作为奇瑞曾经的子品牌，凯翼主打年轻时尚，追求智能互联体验。

上市两年多，凯翼X3市场表现不错，18款凯翼最高不到9万，非常亲民的价格，那么它相比老款车型18款带来了哪些变化？我们来一起看一下。

相比16、17款车型，18款车型在外观方面最大的变化是将格栅换成时下流行的点阵式，轮辋做了升级，在高配车型上还增加了侧边踏板，方便乘客上下车。

每次试驾自主品牌车型，都非常感慨自主品牌在内饰上的巨大变化，虽然在造型方面还是借鉴了设计元素，但是在用料、做工以及感官上比不少合资品牌要更好，2018款的凯翼X3也是如此，中控台和门板几乎都是软质材料，中间还使用了装饰片，层次感和档次感都很好。

在10.3英寸的屏幕里内置了车载互联系统，影音娱乐功能也集中在里面。在智能化方面，支持语音控制，不过实际体验上看，这套语音识别系统还不够成熟，识别准确度一般。在系统里还可以设置车辆的驾驶模式，“舒适”、“经济”、“运动”三种驾驶模式随意切换。

不过空调控制也需要在屏幕上调节，在实际使用中不够方便，行驶过程中几乎不可能盲操，我还是觉的常用调节需要保留机械按钮才更方便，不能因为追求科技感就把所用设置往屏幕里塞。

整体上看，18款凯翼X3升级幅度幅度不小，高配车型增配还降了一万元，毕竟是上市两年的车，如今要面对宝骏510、远景X3这样的竞争对手，高配降价也是常规策略。现在再来让我们来看看这款车开起来怎么样，这次试驾的是CVT车型，手挡试驾文章请点击《试驾凯翼X3手动挡 手动挡才是正确的打开方式》。

动力系统上，还是保留了1.6L自然吸气发动机和CVT/五档手动挡的动力系统，这台1.6L的自然吸气发动机还是“全国十佳”发动机，在稳定性上表现优异。

不过值得一提的是，试驾CVT车型时，切换挡位还是能感受到轻微的顿挫，当然，可以要求做的更好，但是也要考虑到这款车最高不到9万元。我也试驾了手动挡车型，离合结合点很清晰，挡位也容易挂上，起步没压力。

虽然凯翼X3的动力表现绝称不上是强劲，不过在坐满四个成年人的情况下，动力表现不会让人恼火，CVT变速器也十分流畅。

虽然是主打年轻化的品牌，但是凯翼X3的悬挂还是暴露了它的家庭本色，这种偏软的调校对于家里的老人小孩也更友好。再加上座椅靠背角度适中，前排座椅高度可调，虽然都是手动的，长时间乘坐也不会绝对太疲劳。

在这个级别上使用双连杆悬挂并不多见，大部分都仅使用了后扭力梁悬挂，双连杆悬挂的好处是对于地面起伏的处理更加细腻，使得乘坐的人更舒服。而在只有在比较极限的状态下才会出行支撑性不足的问题。

试驾2018款凯翼X3时，我想到最多的是飞度，一方面飞度娇小的造型、没有隔音的隔音，低配落地就要八万左右，全系只有顶配车型有ESP和后碟刹，整体上看还是有些简陋。相比之下，凯翼X3在这方面的诚意太满了，全系碟刹、无钥匙启动和进入等等。

这就涉及到一个买自主精品还是买合资车型的问题，相对来说近几年自主品牌车型进步很大，无论是在造型内饰上，还是在可靠性上都有了很大的进步。而2018款凯翼X3在驾乘空间、内外配置上、动力上已经完全不输合资品牌。作为家庭用车来说是个不错的选择。