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增添不少运动气息 试驾江淮iEV6E运动版

  纠错  2018/5/23 8:58:00  纠错 推荐指数: ★★★★   加入收藏

◆ 驾驶感受偏舒适

iEV6E的动力电池使用了能量密度较高的21700三元锂单体电芯,电池单体的能量密度达230Wh/kg,其动力电池系统能量密度可大144Wh/kg,属于中等偏上的能量密度水平。

iEV6E运动版与现款iEV6E相同,一共有三种驾驶模式:“L”是长程模式,在这个模式下,最高时速只有60km/h,但能够得到较长的续航里程,等速续航里程可以达到390km;“E”是经济模式,它比长程模式的最高时速要快,可以达到108km/h,综合工况续航里程是310km;“S”是运动模式,在三个模式中加速性最好,最高车速与经济模式相同,可以达到108km,但实际续航里程相对会低一些。

iEV6E运动版的动能回收在任何驾驶模式下都不会发生减速效果的改变,并且也没有设置可以调节强弱的按键或者中控界面。松开加速踏板动能回收启动时,减速感在高速状态下不是很明显,当车速低于50km/h小时之后,才会感到比较明显的减速感。

总体来说,iEV6E运动版的驾驶感受还是跟偏向于舒适,作为微型纯电动车而言,代步的需求远远大于对于性能的要求,所以这种驾驶风格和感受的设定虽然可能与“运动版”的名字有些差距,但是个人认为还是首先满足出行需要就可以了。

◆ 全文总结:

iEV6E运动版的外观设计与内饰配色与现款iEV6E相比确实增添了不少的运动气息,从视觉感受上称之为运动版确实不为过。但就驾驶感受和性能而言,感觉上还是延续了iEV6E较为舒适的风格。不过,作为一款代步、占号的微型纯电动车来说,这样的外观加上动力已经可以满足日常的使用需求。除此之外,续航里程的提升确实为新车增色不少,相对于现款车型,综合续航里程增加了约45%,这大大提升了车辆的实用性。回归到车最原始的属性,不论是什么能源为动力的车子,满足出行需求才是一台合格的产品。目前,iEV6E运动版还未正式上市,所以价格还不得而知。由于续航能力的提升,我感觉价格方面应该会有所上涨,但是如果能控制在8万以内的话,还是有一定市场竞争力的。

2018年7月8日

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