多种选择 实测Panamera 4 Sport Turismo

动力方面，Panamera 4 Sport Turismo搭载的是一台3.0T V6 涡轮增压发动机，最大功率243kW(330Ps)/5400-6400rpm，峰值扭矩450Nm/1340-4900rpm。当然，如果你喜欢Panamera Sport Turismo，又对动力有更高需求，可以选择搭载2.9T V6 双涡轮增压发动机的Panamera 4S Sport Turismo，或是搭载4.0T V8 双涡轮增压发动机的Panamera Turbo Sport Turismo。

◆0-100km/h加速测试

我们测试的试驾车没有选装Sport Chrono组件，所以仅能以4000rpm的转速起步。得益于四驱系统的高效工作，起步瞬间轮胎没有出现打滑，加速势头很猛。变速箱在加速过程中换挡干脆利落，最终0-100km/h加速时间为5.18s，比官方的5.5s快不少。

◆100-0km/h刹车测试

Panamera Sport Turismo标配了前6活塞、后4活塞的刹车系统，在刹车测试中的表现非常稳定。如果对刹车系统有更高需求，且预算充足，可以选装由前10活塞、后4活塞卡钳以及碳纤维强化陶瓷刹车盘组成的保时捷陶瓷复合刹车系统（PCCB），选装价格为14.88万元。

◆绕桩测试

保时捷的操控性一向无需担心，即便这是一台车长超过5m、轴距接近3m的Panamera 4 Sport Turismo。在选装后轮转向系统以后，可以明显感受到绕桩时车身变得更加敏捷。悬挂虽不生硬，但是对于车身的支撑很到位。底盘的宽容度比911要高很多，驾驶员会比较容易感知到车尾的状态，同时ESC系统可以完全关闭，不会在绕桩时打乱驾驶员的节奏。

坐进驾驶舱，驾驶员马上可以感受到保时捷所营造出的运动氛围，座椅可以调得很低，方向盘也可以调得离驾驶员很近，这种感觉在很多保时捷车型上都能找得到，包括Macan和卡宴。3.0T V6发动机在NORMAL模式下会显得有些慵懒，油门比较沉重，变速箱非常乐于升挡，在城市道路驾驶时发动机转速通常只有1200rpm。如果后座有客人，这样的表现非常合适。发动机自动启/停系统会尽力提升燃油经济性，以至于在车辆还没完全刹停的时候发动机就停止运行了，目前大众和奥迪的很多车型也都这样，没什么影响，习惯就好了。

深踩油门，你会发现这台发动机的动力储备还是挺充足的。8速PDK变速箱的换挡速度很快，可以积极地配合发动机完成加速过程。在SPORT模式下，油门会变得敏感，变速箱会更乐于降挡，同时升挡动作会被延迟。测试的这台试驾车没有选装运动型排气系统，不过即便如此它依然带有阀门系统，在SPORT模式下声浪还是挺浑厚的。

底盘很紧绷，但整体表现要比911舒适得多。在最软的NORMAL状态下，车辆舒适性不错，底盘能将路面上的大多数震动有效缓解。即使底盘在最硬的SPORT PLUS模式下也不会特别颠，虽然悬挂很紧绷，但它所表现出来运动感并不生硬，后座乘客基本不会因此而抱怨。

我们测试的这台试驾车选装了带动力转向升级版的后桥转向系统，在低速时后轮与前轮转向方向相反，可以有效缩小转弯半径，在高速时后轮与前轮转向方向相同，可以提升高速行驶稳定性。得益于后轮转向系统，这台车长超过5m的大家伙可以在多弯的山路中更加自如，转向也更加敏捷。

编辑点评：

Panamera Sport Turismo的诞生给钟爱Panamera的用户多了一种选择，除了车尾造型有所改变以外，它在其他方面与Panamera并没有什么明显区别。如果你喜欢旅行车的造型，并且后座坐人的几率比较高，那么Panamera Sport Turismo的确是个好选择。