定位中高端皮卡车型 试驾体验黄海N3皮卡

随着人们生活生活水平的提高，越来越多的人也更热爱泛户外的生活，郊游只是这其中的“小把戏”，而诗和远方才是更加遥远的目标。这时如果拥有一辆能装又能越野的皮卡似乎是一件极为正确的事情。所以，国内的诸多皮卡生产商也看到了这一苗头，都在推重更加偏向家用的中高端皮卡，黄海N3便是其中之一。在今年的北京车展上，黄海N3自动汽油尊贵版正式发布，但距离上市似乎还比较远。最近，厂家举办了试驾会，我也有机会试驾这款黄海N3尊贵版车型。另外，手动柴油车型是众多越野爱好者比较偏爱的车型，所以我也试驾了另外一辆四驱柴油手动至尊版车型。

越野

还是从大家最关注的越野能力说起。此次的越野场地位于潮白河畔，估计也是众多北京以及周围城市比较熟悉的地方之一。两款车型中，柴油车型采用代号为JE4D25Q5A的江西五十铃VM国五2.5T涡轮增压柴油发动机，最大功率95kW，最大扭矩320N·m(1800rpm-2800rpm)。看上去有点熟悉？没错，就是江西五十铃铃拓上那款2.5T柴油发动机。与之匹配的是6速手动变速箱。

而汽油版车型采用的是来自三菱的代号为4K22D4T的2.4T发动机，最大功率为160kW，峰值扭矩为320N·m，最大扭矩与2.5T柴油机相同。与之匹配的是来自法国邦奇原装进口的6AT变速箱。底盘方面，两款车相同，都是前双叉臂螺旋弹簧独立悬架，后整体桥钢板弹簧非独立悬架。四驱系统采用电控分时四驱，按键位于换挡杆左侧。

黄海N3的接近角为30°，离去角为18.6°，在实际越野场地中，能够适应大部分坡底和坑洼的。而且我还担心3405mm的轴距和外露的侧踏板会影响到通过性，但其实这种担心也是多余的，我所设想的能够托底的地方，黄海N3都轻松的通过了，这让我很意外。所以不要只看参数，户外的地形是千变万化的，车的适应能力也是随时改变的。

下面就要测试四驱能力了，在进入沙地之前，我们将驱动模式切换到高速四驱，黄海N3的后桥差速锁为选装，我们的试驾车均未配备，加上四轮也没有轮上辅助功能，所以理论情况下不能通过交叉轴的路况。但是值得注意的一点是，黄海N3原厂配备了AT胎，虽然品牌可能根据不同车型有所不同，但这实在是一个非常值得肯定的配置。

几经挑选，我找好了一个交叉轴的位置，让车辆左后轮几近腾空。——这里还要另外补充一点，黄海N3的悬架行程非常长，即使是已经形成了交叉轴，车轮也只不过轻轻离地一点，比较令人惊喜。——起步，给油，车辆的左后轮开始空转，但由于车辆开始晃动，轮胎并不是一直没有附着力，空转的车轮一次一次的接触地面。经过了几次接触后，车辆还是顺利的通过的交叉轴。所以还是刚才说的那句，不要只看一些媒体的测试仪器，因为那是理想状态下的理论情况。黄海N3在几乎“裸奔”的情况下通过了交叉轴，越野能力也不容小觑。

公路

在公路驾驶的部分，我首先体验了手动柴油至尊版车型。动力方面，这台来自江西五十铃的2.5T柴油机没有让人失望，起步阶段十分干净利落，加之手动变速箱的加持，驾驶者可以随心所欲的控制转速，让充足的扭矩随时释放，所以动力方面无需担心。只不过不要将转速拉的过高，3000rpm以上的转速会让你感觉动力的下降以及噪音的升高。

注意刚才我说的柴油版车型动力“无需担心”，而汽油版车型则可以让你“小有惊喜”。起步阶段，由于油门踏板的设定偏轻，所以轻踩即可获得不错的动力输出，让你有一种开小车的感觉。日常稳定驾驶的时候转速会保持在2500rpm以内，6AT自动变速箱换挡也比较平顺，所以整体开起来也很符合家用皮卡的定位。但当你深踩油门准备中后段加速的时候，变速箱的降挡也比较合理，转速会攀升到3000rpm甚至更高的时候，这才会有动力涌现的感觉，而这种加速感明显要比柴油机好很多。

底盘方面，两款车基本上没有区别，坐在前排可以感受到SUV般的平稳，路面的细小颠簸都被悬架、座椅过滤掉了。而路过比较突兀的颠簸时，虽然不会有生硬的感觉，但是弹跳的后悬架还是会让你明显感受到来自车辆尾部的不友好。如果货箱内部能够装载一些货物这种感觉可能会好一些。而当你坐在后排的时候，就能够明显感觉到车辆后部的颠簸。

在行驶过程中，车辆最大的噪音就是来自轮胎，这是由于黄海N3原厂状态下就是AT胎，所以轮胎的抓地力和整车的静谧性必须要有所取舍。不过这种噪音也不是不可忍受，整车的隔音会让你感觉声音的来源比较远，隔音效果也还不错。黄海N3采用的是液压助力转向，所以会在原地挪车或低速过弯的时候偏沉。