最好的礼物 实测MINI COOPER S 赛车手
● 底盘表现
MINI的悬架给人感觉很紧绷,应付一些路面接缝或是小振动还说得过去,而且回弹速度很快,一下就过。如果碰上减速带这个级别的障碍,那还是要严格控制一下车速,要是坐在后排,稍快一点过,屁股颠离座垫几乎是板上钉钉的,别问我怎么知道的,车顶挺硬,脑袋疼...
话说回来,悬架硬往往代表着操控好,一直以来这也是MINI最吸引人的地方之一。确实在日常并线或是过弯时,车身侧倾的幅度都很小,给人足够的信心,不过跟变速箱一样,用性能车的标准来要求它,它离极致还差那么一点点。高速上快速并线,车子的侧倾幅度会比预想稍微大一些,紧接着带有一些回摆,迫使人要回一把轮儿,不过日常生活中倒也无伤大雅,毕竟不是每个人都会那么开的。
转向的准度不必多说,宝马家族在这方面从来没让人失望过。了解MINI的人应该都知道,它其实并不算是一款“女生车”,至少很多地方的标定都有明显的男性倾向。就比如转向,相比一般家用车要沉不少,SPORT模式则要加一个更字,连我们开嘉年华ST的同事都觉得沉。
● 刹车成绩
MINI的刹车成绩还是很稳定的,十几次重刹下来成绩始终保持在39米左右,而且刹车踏板行程短,制动时给人的信心很足,不过这套邓禄普的轮胎抓地力似乎并不是那么出色,在车内全力刹车会有轮胎向前搓的感受。最终成绩38.94米,达到了优秀水平,跟同级别车型也基本在伯仲之间。
还有一个槽点来自于噪音,之前开敞篷COOPER S噪音大,我认为这一定是软顶敞篷的锅,今天开了硬顶之后,原来是我错怪了它。它的胎噪有些过于大了,以至于SPORT模式下高速上,排气声都几乎被完全盖过了,车内交流会有些小影响。
实测成绩也确实不太理想,变速箱已经做到了仁至义尽,到了120km/h发动机转速也没超2000rpm,无奈胎噪是在太大,开长途耳朵可能会有些受苦。
● 总结:
MINI从来就不是给所有人准备的,或者说如果你看中它的点只是小巧可爱、停车方便,想把它作为普普通通的城市通勤车,那么它诸如噪音、悬架等缺点会随着时间推移,在日常使用时被放得越来越大。但要是从一开始你就把它看做一个大玩具,那它能给你的乐趣又是那么多,缺点似乎也变得可以容忍了,毕竟遥控车不能陪你入睡,毛绒玩具也没法让你享受操控的快感,但却并不妨碍我们始终爱它们。
2017年4月23日
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