自与沃尔沃同平台 安全测试体验领克01

另外，领克01所配备的6气囊也采用了知名安全气囊供应商——奥托立夫生产的安全气囊，该品牌同时也是奔驰、宝马、沃尔沃等豪华品牌的供应商。

领克01在2018年第一期C-NCAP碰撞测试中，取得了5星+的成绩，这离不开领克01在最基础的车身结构和材料方面足够“下本”的设计。

领克01车体多处使用了1600Mpa强度的热成型钢，全车高强度钢板使用率达到了73.2%，车顶抗压强度达车身自重4.5倍以上。

在被动安全方面，领克01已经有了一个好底子。下面，我们开始进行主动安全方面的体验。领克01的ESP系统为博世9.3版本，这套系统整合升级了多种功能，并在行业内首次采用了全新四核处理器和数字压力传感器，采用了与汽车开发系统架构更为匹配的通讯协议，也让系统与车辆的匹配度更高。在主动安全方面的配置高达17项，整套安全辅助系统通过遍布车身的数枚雷达探头、摄像头和位于车头下方的雷达采集路面信息。在车辆前进、并线、泊车等情况下提供辅助性的驾驶安全服务。

选择领克01的型Pro 、耀Pro、劲Pro三款高配车型均可以集齐以上让人眼花缭乱的主动安全配置。

安全配置可以分为警示与主动介入两个层级，它们都比较善于应对复杂的城市路况，先从最重要的功能——AEB主动式紧急刹车系统说起吧，FCW前方碰撞预警系统以及AEB主动式紧急刹车系统，是领克01安全配置方面最大的亮点。AEB主动式紧急刹车系统会通过位于车头的毫米波雷达，以及摄像头探测前方的车辆和身高不低于80cm、无论站立或者移动的行人。

FCW前方碰撞预警系统以及AEB主动式紧急刹车系统，通过前风挡上方的单目摄像头和隐藏在车头的毫米波雷达，共同侦测前方障碍物的位置和相对速度。

挡风玻璃上方的单目摄像头和全景摄像头分工完全不同，它通过采集的图像来甄别前方物体位置、形状和动态。再通过图像处理芯片运行图像识别，由此判断出前方障碍物的相对位置和速度。

当系统判定会产生碰撞风险时，会在仪表盘中弹出提示框并发出警示音，如果驾驶员没有响应则会自动刹车。

我们分别以20km/h和30km/h的车速进行了障碍物自动刹车测试，模拟障碍物固定在车辆前方。在接近障碍物时，车辆首先通过仪表盘对话框和警示音发出碰撞提示，同时刹车分泵预加压并进行轻微干预，如果此时驾驶者不采取任何措施，系统会加大刹车力度，在碰撞前将车辆刹停。

以20km/h的车速进行多次测试，领克01可以在碰撞前将车刹停，将测试车速提高到30km/h之后，领克01并不能完全避免碰撞，但会在碰撞发生前降低车速，减少碰撞损失。

这项功能在生活中常见的低速排队行车情况下，可以有效避免因分神而导致的碰撞事故发生，或通过减小与前车的相对速度，减轻发生碰撞后的损失。

我们把驾驶场景预设在最常见的城市通勤路段。市区通勤时最常见的并线动作，往往由于后视镜盲区或后方快速接近的车辆而存在潜在风险。

领克01的BSD盲点监测系统和LCW变道警示系统，在后保险杠两侧拐角处安装了两个雷达探头，可以覆盖到车辆侧后方的视觉盲区。两侧后视镜上的警示灯则会点亮，如果此时驾驶者仍然向有风险的一侧打转向灯，表现出并线意图时，系统则会用警示灯和警报音两种方式同时发出警示。

在后保险杠两侧拐角处安装了两个雷达探头，可以覆盖到车辆侧后方的视觉盲区。

CVW车辆快速接近警示系统能识别后方两侧车道，数十米范围内快速接近的车辆，如果系统判定3.5s内变道的话会有碰撞风险，会通过警示灯做出警示。

和LCW变道警示系统一样，如果驾驶者仍然表现出并线意图时，系统同样会用警示灯和警报音两种方式同时发出警示。

LDW车道偏离预警系统在车速达到65km/h以上时开始工作，系统开启后可以分“警示”和“主动修正”两级调节。在车辆即将压到车道线时，系统通过方向盘发出的震动警示比较轻柔，不吓人。方向主动修正也几乎在同时开始工作，介入的比较及时，修正动作也不算太过突兀。

经过实际道路测试，后视镜两侧的摄像头对于车道线的识别率挺高的，就算车道线已经褪色、破损，系统依然能做出识别。

如果行驶状态下后视镜上的摄像头监测到车辆多次碰触车道线，使车道偏离预警系统介入的话，DAC驾驶员疲劳监测系统会认为驾驶员进入了疲劳状态，这时仪表盘会弹出提示框，提醒驾驶员停车休息，该系统会在车速达到65km/h以上时被激活。