依旧豪华和舒适 测奔驰S 500 L 4MATIC
● 开奔驰，坐奔驰。
相信你根本不会在乎这台S 500 L驾驶感受如何，因为这一切都不再重要，丰富的驾驶辅助系统已经将这台车的驾驶难度降至最低，开起来你会发现自己变成一种无欲无求的状态。什么操控？什么指向性？在此时都不再重要，你需要的就是一个舒适安逸的驾驶环境，能够放松即可，这一点这台车能做到就够了。
没有魔毯悬架，这台S 500 L的气动悬架依旧有着出色的滤振能力，为舒适性服务每时每刻。有了良好的温床，再伴上右后老板位的老板椅，真的是一种极佳的享受。当然作为旗舰的豪华型产品，它也没有做到绝对的无懈可击，出色的NVH将风噪、发动机噪音等基本已经过滤的非常干净，但中高速行驶的胎噪还是成为了它的软肋。
● 100km/h-0刹车测试
连续刹车测试过程中，S 500 L的刹车没有任何热衰减现象，一脚下去制动力十分充足，另外制动力分配的很匀称，给驾驶员足够的信心。全力制动时，刹车踏板的弹脚现象也并不明显。最终100-0km/h刹车成绩定格在38.12米，与很多奔驰轿车的表现很接近，但横向与竞品相比的话，这个成绩就不算优秀了。
● 噪音测试
各项噪音值均表现非常优秀，全部低于我们的推荐值，这样的表现也在我们的意料之中。从实际感受来说，车辆高速行驶时，中部与后排位置的风噪相对有些明显，从感官上能听到一些，而发动机的噪音基本在巡航亦或是正常驾驶状态下非常安静，绝对好评。
AH-100操控与行驶部分评分
|
操控与行驶 |
满分 |
得分 |
|
转向 |
5.0 |
4.3 |
|
准确性 |
2.0 |
1.6 |
|
灵活性 |
1.5 |
1.3 |
|
力度/反馈 |
1.5 |
1.4 |
|
刹车 |
5.0 |
3.8 |
|
刹车距离 |
4.5 |
3.4 |
|
刹车踏板感觉 |
0.5 |
0.4 |
|
传动 |
3.0 |
3.0 |
|
牵引力 |
2.5 |
2.5 |
|
扭矩转向 |
0.5 |
0.5 |
|
行驶稳定性 |
6.0 |
5.1 |
|
转向特征 |
1.5 |
1.3 |
|
可控性 |
3.0 |
2.5 |
|
负载变化 |
1.5 |
1.3 |
|
电子辅助 |
5.0 |
5.0 |
|
稳定作用 |
4.5 |
4.5 |
|
可选择性 |
0.5 |
0.5 |
|
行驶舒适性 |
9.0 |
8.5 |
|
减震效果 |
6.0 |
5.5 |
|
车内噪音 |
1.5 |
1.5 |
|
噪音感受 |
1.5 |
1.5 |
|
总分 |
33.0 |
29.7 |
这台S 500 L在操控与行驶部分的得分已经很高了，包括噪音、电子辅助等方面都可以得到满分，唯一失分较多的点是刹车部分，刹车成绩不能用绝对出色来形容，这主要与使用的轮胎、车重等因素有关，不过刹车的实际表现还是可圈可点的。
● 全文总结与评分
|
奔驰-奔驰S级-2018款 S 500 L 4MATICAH-100得分总表 | ||
|
车身 |
分值 |
得分 |
|
空间 |
9.0 |
6.1 |
|
配置 |
8.0 |
7.3 |
|
工艺质量 |
5.0 |
4.9 |
|
人体工程 |
5.0 |
4.4 |
|
视野 |
1.0 |
1.0 |
|
总分 |
28.0 |
23.7 |
|
动力 |
分值 |
得分 |
|
发动机 |
8.0 |
6.0 |
|
变速箱 |
8.0 |
6.9 |
|
环保 |
8.0 |
7.0 |
|
总分 |
24.0 |
19.9 |
|
操控与行驶 |
分值 |
得分 |
|
转向 |
5.0 |
4.3 |
|
刹车 |
5.0 |
3.8 |
|
传动 |
3.0 |
3.0 |
|
行驶稳定性 |
6.0 |
5.1 |
|
电子辅助 |
5.0 |
5.0 |
|
行驶舒适性 |
9.0 |
8.5 |
|
总分 |
33.0 |
29.7 |
|
车辆性能总得分 |
85.0 |
73.3 |
|
成本 |
分值 |
得分 |
|
售价 |
13.0 |
4.6 |
|
质保 |
2.0 |
0.8 |
|
总分 |
15.0 |
5.4 |
|
车辆总得分 |
100.0 |
78.7 |
这台S 500 L的核心就在于这套动力系统，魔力也是源于此，它为整车在舒适性的提升上又做出了新的贡献，这完全是技术的展示与理解。所以当你逐渐了解它后，你就会明白奔驰为何会在旗舰级产品上，大胆使用了直列六缸发动机。你问我173.28万元买它值不值得？实话实说，值得。为什么？作为旗舰车型的S 500 L，依靠着动力系统的技术优势，为舒适性提供的实际感受（包括安静启动、ISA辅助的自动启停等功能），真的是其余车型无法取代的，此时的价格还有那么重要吗？
