不断努力的提升自己 性能测试红旗H5

红旗是每个中国人都知道的汽车品牌，但红旗车本身在之前却并不被人熟悉，要么太贵，要么车型太大，距离普通家庭消费者还是有着距离。但全新红旗H5的出现“打破了这个尴尬局面”，新车定位为中型轿车，先不说其他细节，关键是一眼看上去不再是有着浓浓的官车味，开起来也发现它不再沉稳无聊，您说这难道不是好事吗？

新车是一汽品牌借助马自达阿特兹平台打造的，听到这里是不是有点感兴趣，那款车可谓是20万元轿车中运动性能出色的代表。现在我们来个180°大转弯，看看这台看上去不再严肃死板的红旗H5，能不能真正开出阿特兹的影子。

加速测试

红旗H5全系搭载1.8T发动机和6AT变速箱，最大功率135kW，最大扭矩250N·m，标称参数方面没有亮点。

 加速测试

操控稳定性测试

 绕桩测试

高速紧急变线测试

紧急变线测试

 在高速紧急躲避障碍物时，方向盘指向性出色，但转向力度并不均匀，躲避后的反打方向，需要多次熟悉才能适应转向系统在高速是的力度/角度变化规律。底盘方面受限于车型定位，仍然略微偏软，总体来讲表现合格。

刹车性能测试

 赛道测试

在赛道测试过程中，尤其是顶着红旗车标驶入赛道，总会有些特别的感觉，毕竟红旗品牌以前生产的车型，是不适合在赛道上“表现自己”的。总的来看红旗H5的表现还算令人满意，车辆在极限运动性上的表现算得上平衡统一，动力水平虽然一般，但在锐思赛道上也算够用，底盘偏软让人有点信心不足，但这都比不上转向系统在标定上的遗憾，转向力度/角度难寻，轻/重间的变化也比较模糊，而这一切在日常驾驶时是体验不出来的。

在每一次赛道测试时，我们仅作出了2个有效圈速就驶离了赛道，测试当日气温非常炎热，达到36°，高温对动力系统的影响非常明显，在尝试寻找更快圈速的过程中，动力系统水平已经不在最佳状态，我们只能进行给车辆散热（下赛道）后继续（上赛道）测试。

最终取得的最快成绩为1分09秒6，算是展现出了符合其定位/价格的水平，除了转向外，没有明显缺点。

性能测试总结

经过两天的性能测试，全新红旗H5给人印象深刻，虽然距离合资品牌部分产品在运动性上还有一些差距，但可以感觉出红旗轿车在努力提升自己，这种提升除了产品力方面外，也有许多“印象分”在内，它开起来更活泼了、更年轻了，与驾驶员之间没有了层层距离。而对待乘客，尤其是后排乘客还像以前一样“友好”吗？我们随后的舒适性测试报告中给您揭晓。