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“光电挑战赛”挑战腾势500之续航极限

  纠错  2018/6/22 9:03:00  纠错 推荐指数: ★★★   加入收藏

三个月前,腾势官方发布了腾势车型的最新版本——腾势500车型。尽管其在造型,配置以及续航里程方面进行了很大幅度的提升,不过补贴后仍然要30万的价格也注定让它成为众多新能源车中的小众车型。不过,对于汽车来说,一分钱一分货的道理同样适用,只要价格等于价值,那就不能说贵。借着这次腾势500“光电挑战赛”的机会,正好可以深度体验一下这款车,看看这款中高端电动车究竟拥有怎样的极限续航水平。

何为“光电挑战赛”?

简单来说,就是我们7台充满电的腾势500车型,从北京市区出发,经过北京平谷、天津蓟县一直行驶到河北省秦皇岛市,第二天从秦皇岛直接沿G1京哈高速折返回北京城区的一次长途不充电行驶测试,两天预计的总行驶里程约660公里。7辆车将在第二天返程的路上将剩余电量用尽,以每辆车最终的总行驶里程计算成绩,同时挑战官方公布的635公里最大行驶里程。

比赛正式开始

这个成绩已经远远低于官方标称的15.9kWh的百公里电耗水平,说明我们的节电行驶方式是十分奏效的。(具体如何操作,我们后面再说)

不过剩余续航里程只剩下227公里,而回北京至少要320多公里,此时此刻我们在担心还没进北京就失去去动力退赛了。

2014年10月5日

价格占据优势 比亚迪滕势纯电动车上市
    近日,深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司(BDNT)宣布了其全新的汽车品牌——腾势(DENZA)首款车型将于9月上市。在2012北京车展时,比亚迪便展出了腾势车型,只是一直没有确定其上市日期。 该车最大的亮点是将采用改进后的比亚迪E6驱动总成,电机组和电池组同样也将来自比亚迪。有业内人士分析称,这款车或许会同混动车型“秦”一样,采用来自比亚迪自主的直流永磁电机,这套额定功率为68kW,峰值功率为86kW的电机最明显的特点便是提速性能比异步电动机更快,且结构简单,维护起来相对容易。但其在技术储备、...查看全文>> 更多相关>>
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