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其实不用担心 体验续航里程451km的腾势

  纠错  2018/6/22 9:51:00  纠错 推荐指数: ★★★   加入收藏

三、测试结果

测试过程是痛苦无聊的,7个试驾车都在没有开空调的情况下长途驾驶。虽然两天都只有三百多公里的路程,但是低速匀速的驾驶还是拉长了这段试驾时间,测试结束以后大家都十分疲惫,但是结果却让我们惊喜不已。

在续航测试开始前我们将车辆充满电,仪表盘的蓝条电量显示为100%,但续航里程显示为456km。腾势500的续航里程是根据车主之前的驾驶习惯推算出来的结果,只适合做一个参考用。

在测试过程中,有的路段顺畅且为下坡,利用正确的驾驶方式可以让车辆在行驶过程中完成动能回收。有一段路我们就将车辆的续航里程提升到500km,甚至比出发时还要多。

从第一天晚上的车辆仪表显示可以看出,360km的路程我们驾驶了9h35min,全程几乎是50km/h的低速匀速行驶,仅使用了37.2kwh的电量。

最后我们不仅完成了规定的路段,为了将车辆的电量耗尽我们在终点目的地附近又徘徊了好久,最后的续航成绩为689km。

四、省电小秘诀

电动车如何省电驾驶,在此次测试中我的感受尤为深刻,这里给大家分享一下。

1、腾势500有两种驾驶模式可以选择:一是运动模式,二是经济模式,车辆如果需要省电驾驶,则一定要打开经济模式,切勿使用运动模式,运动模式会使车辆极速耗电。

2、腾势500的动力能量回收共有三个挡位:分别是OFF、ON、PLUS,也就是关闭/普通/高效三种模式,开启PLUS模式使车辆在下坡路段,车辆减速路段都会有明显的动力回收,增加车辆的续航里程。

3、好的驾驶习惯可以使车辆更加省电,轻踩油门缓慢起步,尽量避免急速起步,车辆从静止状态中再起步是比较耗费电量的,所以如果需要省电驾驶,就要尽可能缓慢起步,节省起步消耗的过大电量。

4、匀速行驶,切勿一会儿快,一会儿慢,车辆在中速行驶的过程中,速度保持不变是最省电的,官方数据为60km/h-80km/h行驶,但经过我们这次极限测试还是得到低速匀速的状态最省电。40km/h匀速行驶就要比50km/h行驶更加省电,续航里程更长。

5、在车辆匀速行驶的过程中可以开启定速巡航模式,与人控制电门踏板相比,定速巡航可以尽可能地让车辆在行驶过程中保持匀速,最经济,最省电。

6、合理使用空调系统,不开空调是最省电的。但是在炎热的夏日不开空调对车内的人会造成健康伤害。

最合理开启空调方式:是把空调打开调节至22-23℃,风速为2挡时最为舒适、省电。

在市区内驾驶过程中,因车辆行驶速度不快,可以开闭空调打开车窗。在高速过程中,因车辆行驶速度过快,建议开启空调,关闭车窗。因为开启车窗会使车辆行驶过程中阻力变大,从而更加耗电。

7、巧妙利用车辆惯性滑行,车辆在行驶过程中,完全把电门收起,依靠车辆的动能(惯性力)或下坡时的位能继续行驶,使动能回收达到最大化。

需要注意的是:在这次我们的实际驾驶过程中会发现,如果完全收起电门踏板,车辆则处于动能回收的状态,若全部收起踏板,动能回收的力度很大,车辆虽然会依靠动能继续行驶,但本身也会减速,这就和我们对“匀速”的要求相矛盾。

因此在收起电门时也要注意匀速缓慢的过程,并且尽量不让车辆速度有较大的变化。

8、巧踩刹车,在安全驾驶车辆过程中要提前处理各种情况,尽量少使用刹车。

刹车的实质是汽车轮胎与路面之间,刹车片之间的摩擦作用,将车辆的动能转换为热能。这些动能都是电机提供的,频繁的使用必然会增大电量的消耗。为此,要采取预见性刹车,当预计到必须减速或停车时,应该提前收油门,以滑行减速,既省电又安全。

编辑点评:互联网时代,手机、电脑都要超长待机功能,电动车也不例外。虽然我们这次在测试过程中的一些情况与实际情况相左,但还是包含了许多电动车在应急时的办法和诀窍。腾势500本身的电池和续航能力,再加上我们学习和实践得到的省电方法才能最终得到689km的好结果。

2020年6月8日

改头换面重现出道 实测腾势X纯电旗舰版
    腾势是中国最早涉足高端纯电动车型的品牌之一,背靠戴姆勒和比亚迪两座大山,众多数据分析师非常看好它的前景。但实际情况是,当年的基础设施不完善、老百姓对纯电动车的接受度不高、买它多是迫于无奈,高端品牌自然没有立足之地,之前的腾势产品(腾势300/400/500)只叹生不逢时。现如今的情况则完全不同,腾势也改头换面重现出道,推出了我们今天测试的腾势X系列。 腾势X 2020款 纯电旗舰版 ●城际高速工况续航测试 在开始电耗测试前,我们先将动力电池电量充满,在车辆电量为100%...查看全文>> 更多相关>>
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