能否延续3.3T辉煌？测试起亚斯汀格GT+
● 纵置后驱、带LSD限滑差速器
前面聊了这么多，但根本不足以展现斯汀格的特点。别忘了，这是一台纵置后驱车，这也是它与其它起亚车型最大的不同。它搭载的是一台256马力的2.0升涡轮增压发动机，与之匹配的是8速自动变速箱。最重要的是这款车装配了后桥限滑差速器，意味着它可以进行唯美的漂移。看了之前外媒的评测，普遍一致好评。尽管外媒评测的都是3.3T的版本，而国内只有2.0T版本，但至少说明它的底子应该不差。
● 赛道里竟然有些转向不足
事不宜迟，既然认定它是一台性能车，那就让它散发属于它的那份美艳。恰巧，我们此次试车的地点是在赛车场内。在这里，斯汀格给我的第一印象就是开起来非常的紧绷，这样硬朗有韧性的车身有点难以置信。通过慢速弯道的时候，转向很精准。前轮偏前的设计可以让车头拥有很好的支撑性，后轮多连杆的设计在配合限滑差速器也有一定的跟随性。不过，当你快速一些进弯的时候似乎就跟变了一个属性一样，车辆会出现一些转向不足的迹象，此时你必须进行制动或收油门的方式来抑制这样的车身动态。看到这，你可能会问：“这台车不是后轮驱动、且配有限滑差速器吗？”是的，但通过观察我发现了两个细节，首先就是发动机的重心很高，车辆在进弯前的纵向惯性很大；其次就是2905mm的轴距太长了，从而让它不那么灵活。
也许这样的初衷是为了安全，既然提到安全我们就一起聊聊。这辆车全车装配了brembo的制动系统，可以提供优质的制动脚感，即使在高温下依然可以保持很好的制动距离。虽然偏向于转向不足的底盘调校，可路感还算清晰，在出弯加油门的时候，凭借后驱布局，车尾还是有一点点小活跃，会让你有一种心花怒放的感觉。但它刚把你挑逗起来，准备肆无忌惮进行漂移的时候，尴尬的局面出现了。车辆仪表台上显示完全关闭的车身动态稳定控制系统，当你大脚油门准备漂移的时候，ESC会自动管控回来，就感觉身上有一条枷锁，刚要翩翩起舞，去感受不一样的风景时，万恶的绳索限制了你的想法。车尾刚有一丝要滑动的状态，就被反应敏捷的电控系统修正了，这样的逻辑实在搞不懂。莫非是为了日常使用安全？那在低附着路面为什么就可以滑动起来？言外之意就是您在低附着路面撒撒花足矣，在附着力较大的地方还是安安稳稳的驾驶为好。此时，您又会问是不是动力不足所致？那咱们就说说动力。
动力系统是一台2.0升涡轮增压发动机，8速自动变速箱在手动模式下反应迅速。256马力的最大输出功率推动这台车并没有给人很惊人的加速质感，但能感受到一直推着这台车前进。在弯道中涡轮增压器可以依靠很低的转速进行工作，车辆出弯响应很好。不过由于天气比较热，车辆也无法进行很好的散热，所以机油温度一高，就会感觉动力衰减非常明显。这样的表现有利有弊，优势在于能有效的保护发动机，不足就是加速响应的驾乘感受大大下降。但仔细想想也可以理解，毕竟一切以人为本，如果不做任何限制，出现所有的损失都由车主承担。
● 日常驾驶时能够营造不错的运动感
尽管在赛道里的性能表现不如预期，但在日常试驾时，2.0T的斯汀格却能够营造出不错的运动氛围。首先，音响模拟的排气声浪就会刺激驾驶者不断踩下油门踏板。其次，斯汀格的转向手感是相当不错的，车头响应很快，而且助力反馈适中，转向齿比偏小，能够增强驾驶员的信心。另外，风琴式的油门踏板脚感也不错，唯一遗憾的就是动力并不那么充沛。满足日常超车没问题，但千万不要去找对手拼加速，否则赢的希望并不大。
