不断地升级保持竞争力 腾势500品质实测
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2018/6/28 12:10:00
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腾势500在内饰方面的变化不像外观变化那么激进。总体来说,内饰的总体设计与老款车型差别不大,变化集中在细节之处,腾势500的内饰变得更加精致、更具科技感了。
腾势500在内饰上的变化不像外观变化那么激进,其整体设计与老款车型差别不大,但是在细节之处变得更加精致、更具科技感了。
腾势500的多功能方向盘采用了少见的两辐平底造型。左右两侧的多功能按键也经过了重新设计,按键加滚轮的操作方式更加合理,手感也有所提升。
全液晶仪表盘也采用了全新的设计,其显示效果很精细,界面则非常简洁。在仪表盘左右两侧的角落里,还有隐藏的部分需要通过方向盘上的滚轮来控制,左侧是车辆设置,右侧是多媒体功能。
中控屏的尺寸增加到了9英寸,分辨率也有明显提升,屏幕周围的快捷键则大部分都被精简。腾势500搭载DENZA LinK 智能互联系统,界面非常简洁,但是目前功能还不是很丰富。
车载导航系统采用的是百度地图车机版,输入目的地时有点麻烦,但是导航的体验还算不错。
导航的信息还可以在仪表盘上显示,驾驶员低头就能看到,使用起来更加方便,也更加安全。
空调面板依然采用了实体按键,在驾驶过程中盲操作更加顺手。
在中控屏当中也可以对空调进行调节,这里的选项更多更全面。可以看到,腾势500还配备了座椅加热功能,这是最受女性欢迎的配置。
短小精悍的电子挡杆依旧采用了腾势经典的造型。目前旋钮式换挡机构在纯电动车型当中大行其道,但是我个人更偏爱这种相对传统的换挡方式,盲操作要更方便一些。
在电子挡杆后方,一个小巧的拨片兼具了P挡和驻车制动的功能。老款腾势采用的是脚刹,被不少用户吐槽。腾势500终于用上了小巧的电子手刹。
售价较高的荣耀版车型采用了哈曼卡顿音响,效果非常不错,毫不逊色于同价位燃油车上的音响。
全景天窗的面积很大,令宽敞的车内空间感更加充足。
2018年7月6日
高续航、精品电动车 腾势500实测体验 曾几何时,腾势还是一个要先介绍戴姆勒+比亚迪背景的新品牌;现如今,它已经是纯电动车中的老资历了,从300到400,再到现阶段500已经完成了两次换新。腾势三款车或者说三个时期的产物我都体验过,这款车产品方面的改变可以用“水涨船高”来概括,具体来说就是,无论政策、市场大环境怎么变,腾势一直延续着高续航、精品电动车的标签。
高续航是腾势一直以来的卖点,此前的300、400车型,每个时期的续航都要领先于市场当时的主流水平。而此次测试的腾势500带来了哪些提升?实际续航作何表现?这正是我们拿到试驾...
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赋予了更多的使命 试驾体验腾势电动车 “你为什么要选一款电动车?”理由很简单!那就是摇不着号啊!这是我听到最多的回答了,对于被各种限行限号政策所束缚的一线城市来看,选择一款电动车确实算是一种明智之选,可换个角度来看,电动车又受限于续航里程,所以对于购车者总是有这么一个难以抉择的问题摆在眼前。到底该不该去选择一款电动车呢?
但对于今天这款官方指导价将近40万元的腾势电动车来说,虽然经过了一定国家以及地方性程度补贴,但售价依旧不够亲民(例如:北京地区选购39.3万元的腾势尊贵版车型,可享受国家5.5万元以及北京市政府补贴5.5万元...
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外观显得更加年轻 曝腾势500到店实拍图 日前,我们通过相关渠道获得了腾势500的到店实拍图,根据此前消息,新车将于今年第一季度上市,预计补贴后售价为29.98万-32.98万元。腾势500相比前代车型主要升级在于续航里程提升至451公里(NEDC测试标准下),同时外观及车灯方面也有所变化。
通过曝光图可以看到,腾势500采用了全新样式的LED大灯组,并且取消了前中网,车头部分的视觉效果突出。前灯组让外观显得更加年轻,也与现款腾势400有了明显的外观区别,大幅增加了新车的辨识度。同时,腾势500采用了全新的五辐式设计,...
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其实不用担心 体验续航里程451km的腾势 2018年3月26日腾势500正式上市,售价区间为29.88-32.88万元。“车”如其名,腾势500的续航里程在60km/h等速情况下,官方数据为635km,在综合工况下的续航里程为451km。我们都知道根据每个人驾驶习惯的不同,道路情况的不同,电动车的最终续航表现也是不一样的,此次我们驾驶腾势500,用尽一切可能的省电办法来测试腾势500最高续航里程是多少,好奇结果的话就往下看吧!(Ps:内附电动车省电、提高续航的独门秘籍。)
一、腾势500简介
2018款的腾势500是基于腾势40...
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