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高续航、精品电动车 腾势500实测体验

  纠错  2018-7-6 8:52:00  纠错 推荐指数: ★★★   加入收藏

曾几何时,腾势还是一个要先介绍戴姆勒+比亚迪背景的新品牌;现如今,它已经是纯电动车中的老资历了,从300到400,再到现阶段500已经完成了两次换新。腾势三款车或者说三个时期的产物我都体验过,这款车产品方面的改变可以用“水涨船高”来概括,具体来说就是,无论政策、市场大环境怎么变,腾势一直延续着高续航、精品电动车的标签。

高续航是腾势一直以来的卖点,此前的300、400车型,每个时期的续航都要领先于市场当时的主流水平。而此次测试的腾势500带来了哪些提升?实际续航作何表现?这正是我们拿到试驾车辆之前最核心的两大疑问。

首先,腾势500的提升涉及硬件和软件两方面。硬件方面,新车在腾势400的基础上提升了电池的能量密度,总容量从62kWh增加到了70kWh,整车自重维持了原有水平,依旧在2120kg左右,这种“增量不增重”的做法,也是今年不少老牌电动车提升续航的方式。

软件方面,腾势500估算续航的逻辑也进行了调整。此前的300和400车型,对于空调或暖风的电量消耗没有单独的估算,这就导致行车电脑的剩余续航里程掉落不够线性,而腾势500则根据空调或暖风的温度、风量等指标,提前扣除这部分消耗,让用户能够更好、更准确的评估续航里程,以及提前做好出行规划。

其次,电池容量提升到70kWh、自重不变,实际续航能达到500公里吗?我们此次测试的工况为3天北京城市道路,1天城市快速路+高速公路,全程开启空调。城市道路中,前两天正常出行的电耗相当可观,按照行车电脑数据计算,实际续航真能达到500km;后一天为了模拟日常用车的电耗上限,在经历了6个小时的大量严重拥堵以及怠速等人之后,腾势500的续航受影响较大。

所有纯电动车都面临电动机高负荷运转以及发热损失的问题,而腾势500本身的动力储备,在市面常见的电动车中具备明显优势,高速行驶由驾驶者控制油门或是定速巡航,电耗的表现并没有想象中那么高。当然了,这需要加上早晨较为适宜的温度、空调无需大风量的前提条件。

消除你对续航的焦虑

介绍完了我们几天实际测试的续航表现,还得说说腾势500给用户留出的充电“余量”。关于这里所说的余量体现在两方面。一方面是低电量状态下,腾势500给用户预留了较多的电量去寻找充电桩,如下图所示,在腾势500开始提示充电,继续行驶大约72km,才最终出现电量即将耗尽的提示,而这个状态下还能继续蠕行。

另一方面则是限制动力(功率)输出但不限制车速。腾势500在仪表盘从开始限制功率到出现“乌龟”标识,虽然无法像平常一样短时间完成提速的诉求,但平稳的加速依旧可以达到70km/h,不影响自身的行驶效率,且不会阻碍其它社会车辆正常行驶。

大电流高效充电从头到“尾”

说完了续航,咱们再聊聊腾势500的充电效率。前文提到的疑问中没有提到这方面,原因在于腾势老款300和400车型就有着上佳的表现,500版本只是延续了一直以来的高水准。从实际体验来看,用国家电网直流快冲电桩给腾势500充电,开始1分钟之内就能达到充电桩的电流上限,电量超过80%之后的电流回落幅度很小,超过90%之后依旧有着不错的效率,直到达到99%才会变为小电流,用于保护电池。

2016年12月15日

充电问题有效解决 体验腾势2014款尊贵
    新能源车在近两年表现非常火热,也有不少消费者会尝鲜选择纯电动车,毕竟这也是目前汽车的发展趋势。而在目前国内的纯电动车型并不多,腾势作为主打电动汽车的品牌,其首款电动汽车早于2014年的北京车展便已上市。而今天,我们再次体验其旗下的电动车型腾势2014款尊贵版。 腾势的车身尺寸为4642X1850X1642mm,轴距达到2880mm,“两厢半”的溜背设计让其整体体型较为饱满。其线条显得较为平静柔和,整体较具高级感。 *page* 腾势的内饰...查看全文>> 更多相关>>
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