实用至上 实测比亚迪e5 450智联尊享型
● 刹车及噪音测试：
试驾车型有ECO和SPORT两种驾驶模式，两种模式的风格有着明显的不同，在ECO模式下，加速踏板的灵敏度会有所降低，同时踏板脚感会更沉，可明显的感觉到，为了保护电量，控制器限制了动力的输出。而当调到SPORT模式下，加速踏板响应更加灵敏，尤其是时速超过35km/h后，会给你一个很明显的推背感，加速超车更加得心应手。
悬架的调校明显偏向于舒适，可能是为了保护电池组，我们能明显发现车身被提高，车轮距离轮眉距离有一拳多，减震行程也较大，虽然对坑洼路面的滤振效果不错，但是驾驶时总有一种驾驶SUV的感觉。
比亚迪e5 450车型绕桩时车辆侧倾感还是比较明显的，不过动力输出不错，很迅速也很有力道，整体的绕桩节奏和操控感受还可以。
制动测试时，刹车踏板力度适中，但是制动力度一般，刹车距离的表现不好，本身就较大的自重，还配备了一个佳通的轮胎。要知道和它售价差不太多的秦EV已经配备上了米其林轮胎，刹车方面我觉得是e5应该改进的地方。
比亚迪e5 450在隔音上表现中规中举，低速时还可以，但车速上了60km/h后就能发现明显的风噪和胎噪，但得益于电动车的先天优势，让它在测试各车速区间的噪声值都在推荐值之下。
操控部分EV AH-100得分
|
操控与行驶 |
满分 |
得分 |
|
转向 |
5.0 |
4.5 |
|
准确性 |
2.0 |
1.9 |
|
灵活性 |
1.5 |
1.3 |
|
力度/反馈 |
1.5 |
1.3 |
|
刹车 |
5.0 |
0.3 |
|
刹车距离 |
4.5 |
0.0 |
|
刹车踏板感觉 |
0.5 |
0.3 |
|
传动 |
3.0 |
2.8 |
|
牵引力 |
2.5 |
2.3 |
|
扭矩转向 |
0.5 |
0.4 |
|
行驶稳定性 |
6.0 |
5.2 |
|
转向特征 |
1.5 |
1.3 |
|
可控性 |
3.0 |
2.6 |
|
负载变化 |
1.5 |
1.3 |
|
电子辅助 |
5.0 |
4.8 |
|
稳定作用 |
4.5 |
4.3 |
|
可选择性 |
0.5 |
0.5 |
|
行驶舒适性 |
9.0 |
7.9 |
|
减震效果 |
6.0 |
5.5 |
|
车内噪音 |
1.5 |
1.2 |
|
噪音感受 |
1.5 |
1.2 |
|
总分 |
33.0 |
25.4 |
2017年9月11日
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