有着跨界味道 试驾陆风逍遥顶配版车型

我们本次试驾车型配备了一台名为“Green Power”绿劲1.5GTDI涡轮增压发动机，其最大功率为120kW（163Ps）/5400-5700rpm，最大扭矩为250Nm/1500-4000rpm。和竞品车型相比较，这台1.5T涡轮增压发动机表现出了不错的账面参数。

陆风逍遥所配备的1.5T涡轮增压发动机最大功率为120kW（163Ps）/5400-5700rpm，最大扭矩为250Nm/1500-4000rpm。

和发动机匹配的是一台可以模拟8挡的CVT变速箱。相比于陆风X7，陆风逍遥选择了CVT变速箱是一种更加稳妥的方式。

这台1.5T发动机拖动陆风逍遥1.5t的自重不算费力，CVT变速箱的响应也没有拖后腿。正常状态下这台动力总成保持了不错的平顺性，这也是陆风逍遥相比陆风X7的优势之处。CVT变速箱在平顺性保障上确实要比陆风X7所使用的8AT变速箱更加出色。

车辆起步时不算费力，尽管本次试驾的过程中车辆处于接近满载的状态，这台1.5T发动机带动陆风逍遥依然够用。CVT变速箱表现出了非常出色的平顺性。

不过在正常状态下，车辆的动力也只是够用而已。如果对动力有更高追求的话，那么在挂入S挡后车辆的动力响应会略有改观，起步时会变得更加轻盈。

但是如果车辆处于急加速状态下，那么CVT变速箱会显得执行的不够坚决。变速箱会略作停顿之后再降挡提速，而CVT变速箱的自身特性又会让这个加速过程显得略有些平淡。

车辆所采用了前麦弗逊后多连杆独立悬挂结构，是陆风逍遥保证操控性的基本。总体来说陆风逍遥的底盘悬挂显得并不松散，甚至还能够提供足够的侧倾支撑和一定的操控性表现。

底盘可以过滤掉大部分的细小震动，总体来说陆风逍遥的底盘属于舒适性调校，我刚刚所说的侧倾支撑以及操控性，都处于“舒适性调校”大基调的前提下。

虽然陆风逍遥一直在通过外观内饰设计来凸显车辆的运动性能，但是在驾驶感受上陆风逍遥还是倒向了舒适性。全系标配的电动转向助力，让陆风逍遥获得了较轻的转向力度。

编辑点评：陆风逍遥拥有着抓人眼球的外观设计、尚可的动力表现以及舒适风格的底盘悬挂调校。不可否认，陆风逍遥绝不仅是样子货而已，它也让人们看到了陆风品牌逐渐的积累和进步。只不过在陆风逍遥身上，确实还有着一些小问题，希望在未来的改款中这些问题可以得到解决。