大胆的去豁、去撒野 试驾体验日产途达

高科技越野配置

高科技配置方面，由于途达并非全时四驱车型，所以也就并不存在什么全路况模式的功能了。值得一提的是，途达配备了HSA（坡道起步辅助系统）。我认为比起陡坡缓降功能，坡道起步辅助更加有用。下面我们将对这套系统进行详细解析。

HSA（坡道起步辅助系统）的工作环境是：车辆由行驶状态静止停到带有坡度的路面时，HSA功能将会被激活。也就是说，在坡道上松开制动踏板，车辆会通过对于刹车系统的压力保持，来实现车辆的短暂驻车（实测约2.6s，从踏板抬开至车辆产生滑动），从而给驾驶员留出右脚切换制动踏板与油门踏板之间的时间，保证车辆短时间内不会发生溜车的情况。

四驱系统与差速器操作介绍

油耗续航里程

在油耗方面，作为硬派越野的途达表现还是不错的。上期越野主角——撼路者的油箱容积为80L，本期途达的油箱最大容积为73L，按照我们测试的13.6L/100km油耗计算，其满箱油的续航里程在540km左右。如果车辆更多在市郊行驶，我想油耗还能更低，至少可以突破600km，整个续航表现还是可以满足日常需求的。

主观驾驶感受

其实途达的对手也非常明确，除了撼路者外，三菱帕杰罗劲畅、平行进口的普拉多2700，以及一些7座的城市SUV车型。我想在公路行驶质感上，途达可能并不是那些基于轿车底盘打造的城市SUV的对手。但是就我这几日的驾驶来看，除了后悬挂稍硬，会在过沟沟坎坎时令后排产生一些纵向震动外，整体舒适性表现都是不错的，当然，这是基于一台非承载式车身结构的硬派越野来说的。

不过，由于上期主角——撼路者采用的是2.0T发动机，所以动力上肯定是要比这台途达强上不少，但途达在日常驾驶和多路况穿梭中，并不会感到很疲软，动力还是足够使用的。它的2.5L自然吸气发动机，整个发力过程很像丰田普拉多2700，但中后段又比普拉多2700要有劲儿，这一点从加速成绩上也会有所体现。

底盘表现方面，途达和纳瓦拉虽然出自同一底盘，但途达的后悬挂已经由纳瓦拉的钢板式整体桥换成了五连杆式整体桥。后桥滤震效果区别非常明显，途达前后桥压缩跳动的感觉比较统一，而纳瓦拉的后桥弹跳更明显一点。

较多的转动圈数让途达在城市中掉头比较费力，并且它的转向助力为机械液压式，低速时转动起来手感略微沉重，高速时的转向力矩也没有增益。这让它在城市中驾驶不太友好，但对非铺装路面的越野驾驶却恰到好处。

编辑点评：

其实这几天当我开着这台途达，穿梭在北京的市区、郊区、测试场以及完成着这些测试项目时，我真的笃定它能凭借着实力打败上期的福特撼路者。当算出总分低于撼路者时，我着实有些吃惊，但最后经过我反复核对和确认，得出了以下结论……

首先，四驱系统虽然存在着差异，但并未影响最终成绩。车身通过性指数上，由于途达并未公布纵向通过角，公平起见我们只能不计该分数。循迹性指数虽然领先于撼路者，但并未拉开很大的差距。差距最大的就是高科技越野配置上，撼路者的优势在于全时四驱并拥有多地形选择系统以及陡坡缓降功能，而这些配置是途达所望尘莫及的。其次在主观驾驶感受方面，动力和舒适性表现上，途达相比撼路者要稍逊一筹，因此失掉一分。

最后，虽然途达在总分上败给了撼路者，但我认为如果让我在二者之间去选择，我还是会选择途达。因为至少在有关越野的硬件配置上，途达相较于撼路者更加传统且硬派。再加上日产硬派越野车型的良好口碑和耐用程度，都更对我的胃口，可以让我放心大胆的去豁、去野。总之，途达的整体测试表现还是非常值得肯定的。我相信途达不仅给我留下了很深的印象，也一定打动了荧屏前的你。