重新启用直列6缸发动机 体验奔驰S500
奔驰停止使用直列6缸发动机的历史还需追溯到1999年，那台代号为M104的发动机曾用在当时的S级轿车上（底盘代号W140）。时隔近20年之后，奔驰S级重新启用直列6缸发动机，并非情怀。
这一代奔驰S级轿车发布时，广告语至今让我印象深刻——汽车的发明者再次发明汽车。近些年奔驰力求在各个领域走在最前，无论设计、多媒体系统还是9挡自动变速箱，而今天我们要聊到的发动机部分，才是展现其实力的关键。
全面实现电气化技术是这套动力系统的核心，正如同奥迪所使用的48V轻混系统那样，奔驰最新的M256直列6缸发动机也将与一台48V辅助电机协同工作，后者不仅可以为用电设备供电，还可以进行能量回收和电动启动，并提供附加扭矩。好了，枯燥的技术解析到此为止，下面让我们有针对地对车辆进行体验，以感知来自奔驰的“6缸+48V语言”。
5.4秒的0-100km/h加速成绩，即便只有6个气缸也对得起S500命名
我们称这台3.0升发动机为双涡轮增压发动机，并不是因为它配备了两个废气涡轮增压器。相反这台M256发动机只有一个废气涡轮增压器，采用双涡管技术，而另一个增压器则由48V电气系统控制。当发动机转速稍高于怠速时，48V电机就会驱动电控增压器来弥补传统涡轮增压的迟滞，也就是说48V电机会与发动机共同驱动汽车，使加速更为平顺，油门响应性也更加敏捷。
从账面数据上看，发动机的最大功率435 PS，最大扭矩520 Nm（曲线图如下），48V辅助电机在刹车时可以进行能量回收，并将其储存在专门的电瓶中，在全力加速过程中，48V电机也可提供15 kW的最大功率和250 Nm的最大扭矩。
奔驰S500从静止提速到100km/h的过程一气呵成，在电机和发动机的协同作用下初段推背感十分强烈，初段加速度达到0.8g左右。与此同时，9挡变速箱的换挡速度非常快，动力衔接平顺度高，最终的加速成绩定格在5.4秒，相比于我们之前测试的搭载V6 3.0T发动机的S450快了0.7秒，而在这个级别中我们所测试过的加速最快的车型目前为2012款S65 AMG，其成绩为4.8秒。
日常驾驶S500更是几乎察觉不到涡轮迟滞的存在，虽然将驾驶模式调整至Comfort或ECO，系统默认会将降挡时机稍许延后，但动力单元不会带给你任何顿挫的感觉，作为奔驰的旗舰车型，S500当然要在平顺性方面做到和自身气质与定位相符。
综合油耗更低，顺畅的城市环路效果最明显
得益于48V电气系统中的集成式启动机/发电机，当车辆采用ECO模式行驶，且车速高于50 km/h时，驾驶员一旦收油门，S500便会关闭发动机并进入滑行模式。如果驾驶员一直不踩油门，车辆直至滑行到怠速行驶车速前，发动机都不会启动，但如果驾驶员此时轻触油门踏板或人为踩下刹车踏板，发动机便会重新介入工作，介入过程除了转速表显示之外，完全不会被察觉。
所以这套系统功能发挥最大化的地方在不太拥堵的环路，在S500用车过程中我在北京的五环路行驶了将近半圈，路面大部分时间比较通畅，得到的油耗成绩仅为每百公里7.1升，对于一辆长轴距豪华级轿车来说，已然是非常出色的表现了，同样参考S450的测试数据，后者所的到的成绩为每百公里8.3升。
除此之外，在较为拥堵的城市道路上，48V辅助电机也可适当对提高燃油经济性带来帮助，其在车辆起步初段会分担发动机的部分工作，同时在类似将车速从75km/h提高到80km/h的情况下轻踩油门，可以看到仪表盘上的E-POWER在工作，而发动机转速并不会提高。
而当驾驶员踩下刹车且车速降低至20 km/h时，若系统判断车辆将肯定会停下，此时也会关闭发动机并使车辆滑行至停止。综合以上，奔驰S500在市区拥堵路况得到的油耗为每百公里12.8升，相比S450的13.2升同样有所下降，可以说M256直列6缸发动机在动力表现和燃油经济性表现上都超越了M276的V6发动机。
8V启动电机，静谧效果宛如混合动力
同样得益于48V电气系统，发动机的许多零部件都实现了电驱动，在此之前需要皮带传动动力的附件如水泵、空调压缩机和启动电机等现在都通过48V电气系统直接驱动。所以当你按下奔驰S500的启动按键，依靠48V启动电机，发动机会在你毫无察觉的情况下进入工作状态，安静程度丝毫不逊色于油电混合车型。
因此我们得到了37.5 dB的静止噪音测量值，相比于S450的39.0 dB而言虽相差不大，但取消了皮带驱动之后的发动机整体运转都变得更平稳和安静，再加上直列6缸发动机本身的稳定特性，无论车内车外精致感都有所增加。
电气化的另一个好处是在取消了由皮带传动的附件之后，发动机的整体体积变得更小，也更容易布局。除此之外，M256发动机也实现了模块化，类似于宝马的B系列发动机，单气缸容积、曲轴以及活塞造型等特征的一致性还可以衍生出带有48V电气系统的4气缸发动机，这目前是竞争对手没有做到的，我们对此也十分期待。
