新增加自主新动力 测东风启辰T90 1.4T

试驾感受：

手动挡的挂挡设计借鉴了众多自主品牌惯用的调校风格，较长的离合器行程加上清晰的结合点易于新手操作，而清晰的挡位也易于分辨。因此，我相信即便是刚从驾校毕业的新手，也能很快适应启辰T90的驾驶换挡节奏。

新1.4T发动机涡轮迟滞现象比较明显，较低的压缩比造成涡轮介入前扭矩输出过于柔弱，在发动机达到2500rpm左右驾驶者才能够感觉到正压的介入，而3000rpm会形成动力输出的分水岭，扭矩的爆发会让车辆瞬间轻快许多。

换挡时，发动机转速会有较明显的跌落，使得整体的动力输出缺乏连贯性，尤其是1挡进2挡的时候，离合器结合的瞬间动力会有短暂的中断，随之产生一定的顿挫感。

手动挡车型配备定速巡航功能总显得有些鸡肋，而且启辰T90的发动机自动启/停功能也需要各位老司机们适应。启/停功能需要踩住离合挂入空挡才会激活，而唤醒时，也需要踩入离合挂入挡位才能正常唤醒。对于一个经常开手动挡车的人来说，我还是劝他将其关闭比较好。

前麦弗逊后多连杆的悬挂结构保持不变，不过，如果你仔细观察过日产许多车型的后悬挂就能发现，启辰T90的后悬挂结构遗传了“日产”的基因，尤其是铸铝材质的上控制臂和大倾斜度的减震筒设计。

和其他启辰轿车相似，启辰T90也有着日产轿车出色的舒适性，减震器的滤震性不错，驾驶略微有些隔阂感，但是舒适度能得到极大地保证。斜度较大的减震筒设计，提高了后轮的侧向支撑力。

方向盘的转向设定仍旧是偏向家用的取向，转向手感轻柔顺滑，原地掉头或者来个侧方位停车都会显得十分轻松，但模糊的指向性确实不适合更激烈的驾驶，毕竟好开易用是它努力的方向，驾驶乐趣就免谈了。

虽然在底盘和舒适性方面，东风启辰T90已经具备了相当强的竞争力，但在动力表现方面，编辑本人认为它还有着很大的提升空间。