内涵更重要 解析2018款马自达BT-50 GT

马自达澳大利亚公司(Mazda Australia)没有任何新意，而是通过小升级的形式来维持BT-50的销量，在全新的替代者到来之前，这种模型也许将会一直延续，以帮助马自达公司顺利的度过难关。

澳大利亚的皮卡市场很大，规模越大，它就越有可能被划分出若干个细分的市场，一方面，象征身份与地位的高大、傲慢、昂贵的皮卡正从车行中渐行渐远，另一方面，多用途的小皮卡市场却没有放缓的迹象。

马自达BT-50介于两者之间，它没有福特Ranger Wildtrak和丰田HiLux等皮卡考究，也不像五十铃D-Max那么简约。

尽管是一款顶级车型，但是在马自达BT-50 GT上，我依然找不到那些令人惊叹的高级功能，事实上，2018款车型更像是一个参加化妆舞会的家庭主妇，拍照片时还使用的美颜的功能，用以应对人们对于她软弱风格的批评，但是从化妆后的效果来看，状况似乎没有太大的改观，改款之后的进气格栅在笔者看来还不如不改，改了之后大灯和尾灯并没有随之改变，如果用四个字来描述这次改变的话，那就是：不改也罢。

好在我们不仅看重外表，更看重内涵。

马自达BT-50 GT加入了苹果CarPlay和Android自动连接系统，这一变化标志着OS-native智能手机信息娱乐系统首次出现在马自达澳大利亚市场，它可以与卫星导航和DAB+ digital radio等系统兼容，但是我依然要告诉大家，除此之外，“新”的BT-50也没有什么其他的区别。

虽然这套信息娱乐系统在马自达车型上使用，但这并不是马自达公司的自有产品，它来自一个独立的单元，有着自身独特的外观和使用感受。CarPlay/Android Auto的加入可以说拯救了BT-50，因为那套我们暂时称为“阿尔卑斯”（二一辈子）的系统，界面的加载速度和小编的百米成绩一样慢，按钮小手感也不好，菜单的结构又偏偏很复杂……

BT-50GT标配真皮座椅、座椅电动调节、感应大灯、双区独立空调、定速巡航和17英寸铝合金轮毂；引擎盖下面也没有变化，GT车型使用了一款五缸柴油发动机，在3000rpm功率输出为147kW，在1750 - 2500rpm输出扭矩为470Nm，从数据上看，这款发动机绝对是BT-50最牛X闪闪的装备了，与之匹配的是一台六速自动变速器，含手动模式。

噪音控制一直不是马自达的强项，但是我们在BT-50上欣喜的看到，噪音控制水平与同级竞争对手已经基本一致了，但踩下油门踏板后，就像很多柴油双驾驶室的皮卡一样，还是缺少那么一点硬汉的气质。

很显然这样一款皮卡车型的优势不在于直线的加速时间，在满载乘客和装满货物的时候，发动机能给我们足够的信心应对城市那走走停停的状况，和高速公路上超车的瞬间。但是在涡轮介入之前，不知道是不是变速箱不够聪明的原因，发动机的转速持续高位，影响了BT-50的驾驶感受。

尽管与福特的Ranger是同平台的产物，但两者在行驶和操控上的细节上还是有一些差异的，马自达拥有自己的悬挂调校和液压动力转向装置。

在乘员的乘坐空间上BT-50表现是不错的，但是考虑到这是一款皮卡，在卸下货物后，由于车尾部的弹簧作用会使得整车的姿态保持前低后高的状态，马自达通过尾部压箱的形式很好的解决了这个问题，地板的平整度也要比Ranger好，但也只是好一丢丢。

由于采用液压动力转向装置。所在在低速时方向盘有点重，但随着车速的提高，就会有越来越稳感觉，这说明在高速行驶中，至少在车辆前端给人扎实的感觉。

BT-50的总有效载荷为1082公斤，最大制动牵引能力为3500kg，这一数据也像霸王龙一样，快到这一层级食物链的顶端了。

安全方面，BT-50没有装备福特Ranger那种先进的技术，这也是两者最显著的区别，BT-50装备有六个安全气囊、防抱死制动系统(ABS)制动器、带拖尾摇摆控制和侧倾控制的电子稳定控制系统、倒车影像、前排座椅安全带预紧和两个后ISOFIX安装点。更加先进的技术，如车道偏离警告、盲点监控、前方碰撞警报或自动紧急制动等，这些统统没有，选装都没有。

维修保养方面，马自达将服务间隔从之前的12个月/1万公里延长到12个月或1.5万公里，这对高里程的车主来说肯定是个好消息。服务价格在每次431澳元到502澳元之间，五年共2297澳元。

BT-50GT在外形与内饰上的亮点不多，确切的说几乎没有，举个栗子，座椅的颜色与其他的装饰不同，看起来有点格格不入；仪表盘和车门都是采用粗糙的硬质塑料，实在很难给人留下深刻的印象，但不能否认的是实用性确实不错，再举个栗子，当你的家庭不断壮大，成员越来越多的时候，也许在后排塞进三个十几岁的孩子才会稍稍感觉到有一丝空间上的局促。说句公道话，这些其实都不是大问题，马自达有着“日本宝马”的美誉，在风格上也是独树一帜，玩着那种“万里草地一点红”的独特半高端路线，因为我们都会不由自主的想，当马自达遇到皮卡，是一个什么样的状况，是不是也会遵循自己坚守的风格，但现实是，BT-50是介于工作用车和家庭用车之间的车型，这样的定位似乎也不需要额外的豪华配置。

以现在的判断，BT-50超出预期的可能性微乎其微，也不会对细分市场带来革命性的变化，更不会创造新的基准，但它的低调和简单实用是真正的杀手锏，这样的特质对于像D-Max这样的皮卡赖以生存的法宝。我们可以把他想象成一块空白的画布，既可以装备带你周末休假越野的利器，也可以根据自身的爱好变成解决燃眉之急的工具车，虽然不吸引眼球，也缺少独特的功能，但是他确实是居家旅行、吃粗粮干重活的好帮手。

官方数据显示，马自达为BT-50 GT汽车开出了56,990澳元(不含路上费用)的价格单，当然这只是官方的说法，就像温州破产的江南皮革厂一样，也许折扣的价格远远超出我们想象，谁又和钱过不去呢。

魅力四射的皮卡对于那些需要他们的人来说都是极好的，但对于更务实的消费者来说，马自达BT-50GT绝对是一个不错的选择。