30万级别货车 实测体验福特皮卡Ranger

◆ 四驱结构以及测试成绩

既然是一款兼备出行游玩的玩具，行驶在乡间小路或是越野也在所难免，在应对一些恶劣的路面时，就要考验车辆的脱困能力以及通过性了。Ranger的四驱结构为电控分时四驱，有2H、4H、4L三种模式，在4L模式下可将扭矩放大2.7倍。车辆配有车身稳定控制系统，后桥具备牙嵌式差速锁。

在较为极端的滑轮组测试中，Ranger挂入4L挡，在仅有单前轮附着力的状态下加速，期间能感觉到车身稳定控制系统对轮胎的限滑制动，但限滑能力有限，最终未能成功脱困；在4L、差速锁锁死、单后轮有附着力的状态下，Ranger脱困过程如履平地，相当干脆。

◆ 越野路驾驶

经过了较为极限、苛刻的滑轮组测试，大家对车辆的四驱脱困能力了解的比较充分了，接下来我们又将车辆开到了越野场地。由于越野场地难度不高，该路段更多的是对车辆的接近角、离去角、最小离地间隙等进行验证体验。

通过越野场地的与滑轮组的测试，相信大家对Ranger的越野脱困能力有了较为全面的了解，它的脱困能力虽然不能与具备三把锁的福特F-150相比，但应对一般野外出游是没有问题的。正如它的定位，更多的是满足城市、乡镇、野外出行，不是戈壁滩上的野汉子。

★ 编辑点评：

一款车的具体表现都是为其定位所服务的，我认为Ranger定位于都市玩具，5.35米车身一般都市停车位都能装下。车内的配置、较为宽裕的乘坐空间能够满足其作为日常出行工具使用。然而既然是玩具，当然也要足够惹眼，Ranger Wildtrak独有的“炽热橙”配色、装饰件以及皮卡的气势感，也能让其足够出众。

Ranger给予我的最大好感产生于驾驶阶段，底盘调校水平超过我的预期，它的舒适度基本上能够满足各个工况下的出行需求，而其响应速度以及3.2T发动机充沛的动力，也在不断的激发我的驾驶欲望，玩味十足，这种感觉在以往的皮卡试驾中鲜有出现。测试阶段，刹车距离与油耗表现是车辆的优势，尤其是油耗，是Ranger区别于F-150适合日常驾驶的一个关键。新车具备了一定的越野脱困能力，整体表现符合其都市玩具的定位。但是（敲黑板那么关键），目前我们的政策对于皮卡车型的限制还是比较多的，例如很多城市皮卡车型是不能进主城区的（北京5环内限制皮卡进入），皮卡是15年强制报废的，10年以内每年一检、10年以后每半年一检的，这些政策对您的日常用车构成多大的影响，都是需要您在购车前考虑清楚的。不过话说回来，我们努力奋斗就是为了诗和远方，购买皮卡固然有诸多繁琐之处，但如果它能够给我们带来足够的快乐，这不就是购车的意义所在么。