内饰及配置升级 试驾江铃新能源E200N

  纠错  2018/8/10 9:42:00  纠错 推荐指数: ★★★★   加入收藏

接下来让我们把E200N开起来感受一番。首先了解一下动力系统及相关硬件。

E200N换装一台永磁同步电机,可提供最大功率30kW(41Ps),最大扭矩150Nm。最高车速100km/h。

E200N选用容量为29.2kWh的三元锂电池。虽然E200N换装了电池以及电机,但整备质量仅为978kg,比E200S重3kg而已。轻量化直接影响续航里程。

E200N的悬挂结构采用前麦弗逊式独立悬挂,后拖曳臂式非独立悬挂。

E200N动力说不上充沛,但对于城市中通勤来说足够用,新加入的E挡(经济模式)和S挡(运动模式)经过一番感受区别并不明显,区别主要体现在动能回收力度上。

E200N在加速初段0-60km/h还算比较自如,也就是说在城市内通勤无需担心。可一旦速度超过80km/h后,油门响应显得慵懒了很多。

悬挂系统面对细碎震动过滤得不是很彻底,当然这符合该车的定位。而面对大冲击时,偏向舒适调教的悬挂会带来较大的颠簸及倾侧。

转向整体偏沉,且方向盘回正力矩不均匀,降低行驶品质感。

虽然动力不怎么强,底盘悬挂系统也有一些小瑕疵,但对于一台市内通勤的代步车,我想它的表现还算称职。动能回收系统无论在任何挡位,也都没有明显的拖曳感,对舒适性没有影响。

经过一段路程的试驾,我对它的动力以及悬挂系统还比较满意,对得起它的定位及价格。刹车初段会有一些虚位,简单适应一下即可。

编辑点评:对于E200N来说,作为一台主攻二、三线城市的A00级微型电动车,虽然动力仅仅算是够用,但拥有252km的综合续航里程,我想还是能够满足当地市场消费者需求的,而目前5.68万的起步价格,更能吸引消费者的青睐。

2018年3月22日

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