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天生强大不苟且于现状 试驾奔驰G 500

  纠错  2018/8/10 11:03:00  纠错 推荐指数: ★★★★   加入收藏

我们此次试驾的这台全新奔驰G 500搭载了一台代号M176的4.0升双涡轮增压发动机,其最大马力422匹,最大扭矩610牛米,如此庞大的动力可以让这台重达2.3吨的大家伙在5.9秒就完成0-100km/h的加速,结合车重,这是非常惊人的数据。

全新奔驰G级的车身经过轻量化设计,成功减重170公斤,同时结合更多高强度材料的应用,新车抗扭刚性增加了55%。再结合其换掉了此前的前整体桥,改为了独立悬挂,公路操控性能提升的非常明显,如果你开过老款G级的话,你会感觉新G级是那么容易驾驭,指向更准确,操控上也灵巧许多。

在越野性能方面,全新奔驰G级的最小离地间隙241mm比老款增加6mm;涉水深度700mm,比老款增加100mm;接近角31°和离去角30°, 均比老款增加 1°;同时,纵向通过角也比老款增加1°。

早期前两代奔驰G级(W460和W461)是采用分时四驱结构,但在随后推出的第三代奔驰G级由于是更侧重民用车市场,因此首次采用全时四驱,为了让G级依然保留强悍越野表现,为车辆提供了全副武装的前、中、后三把差速锁,三把锁现在已成为奔驰G级的标识。

全新一代奔驰G级依旧保留着全时四驱加三把锁,但考虑到毕竟不是所有G的消费者都精通于越野,懂得如何正确的、恰当的切换高低四驱,是否需要锁止差速器,因此新车首次推出了G-Mode模式。在该模式下,车辆的油门响应、转向以及减振器阻尼均可做出最恰当的调整,电子稳定系统会被强制关闭,以避免因电子制动干预导致动力输出受限,但轮间电子限滑会时刻保持警觉,随时对打滑空转车轮进行锁止。更智能、更容易上手是这套系统的研发初忠,让不懂越野的人也能乐在其中。

编辑点评:

我们不妨回顾一下奔驰G级的进化历程,从最初代车型的军工定位,到后来的进军民用车市场,始终不变的造型,却每一代车型都有着巨大的进化。这一代全新产品让我们看到了奔驰G往豪华上又再进一步,内饰质感、驾驶质感以及轻松享受越野都是此前G级越野车所不具备的特点,全新车型则让你通通拥有,这是一部可以让你几乎实现所有诉求的车。

当然,它是有妥协的,这主要源自越野部分不再那么纯粹了,电子系统更多的干预进来,而这种妥协我认为是值得的,毕竟作为图腾形象的奔驰G级长期处于无直接竞品的地位,它的每一次改变都是一种引领,让人们在实现同样目的的同时,过程变得更加简单。

2016年1月24日

极高战场生存能力 奔驰G Wagon军车谍照
    现在的奔驰G级留给我们的固有印象基本都是和城市用途紧密相连了,油光水滑干干净净。特别是高性能的AMG G55系列就更是,低扁平比的轮胎基本上是越不了野了,不过5.5L V8发动机在路上秒杀一下小钢炮倒是很有实力。至于G级越野车应有的灰头土脸的样子,现在是见不到了,毕竟二百多万的售价也没有几个土豪舍得拿去豁。 不过回到奔驰G级一开始的时候,可不是现在我们看到的这个土大款的样子。最初为伊朗皇家卫队研发的奔驰G级从一开始就锁定了军用车辆的定位。敏捷的机动性是保证其战场生存的重要保证。...查看全文>> 更多相关>>
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