更大胆的外观设计 2019款圣达菲首驾体验

  纠错  2018/9/2 22:13:00  纠错 推荐指数:    加入收藏

为了在如今拥挤、竞争激烈的中型SUV市场中脱颖而出,现代汽车推出了2019年新款圣达菲(Hyundai Santa Fe)车型,虽然采用了更大胆的外观设计,但圣达菲的其他变化却如“随风潜入夜,润物细无声”一般,缺少天崩地裂的气势,但是在拥有福特翼虎、吉普切诺基、日产楼兰和本田CR-V等竞争对手的市场上,也许真的就是细节决定了成败。

与老款车型一样,圣达菲依然装备两款四缸发动机,包含运动款上的涡轮增压机型,与两款发动机匹配的是8速自动变速箱,部分车型提供四驱系统。

在我们进一步深入讨论之前,请注意以下几点;新圣达菲的名字中没有“运动”这个词汇。想要第三排?OK,请选择上一代车型,如果不想要第三排,我们强烈推荐试驾新款。现代汽车还计划推出圣达菲的混合动力车,但就像“有一种等待叫望穿秋水”一样,技术能力和上市日期显得那么的遥遥无期。

在犹他州迷人的滑雪胜地帕克城(Park City)周围宽阔的道路上,现代汽车告诉我们,无论在风格还是在行驶的姿态上,他们都努力让它不那么像一辆豪华的皮卡。为了做到这一点,圣达菲缩短了前悬架,前格栅也变得更平直,并带有块链状的图案,大灯的位置也更低,完全被保险杠包围。至于保险杠与发动机罩之间那道细长的“眼睛”,集成了LED日间行车灯和转向灯。(是的,如果你一开始也认为它们是超瘦的前灯,那也无所谓。)

相比于老款车型,新款圣达菲在轴距上有着6厘米的长度增加,后排空间也有了2.5厘米的提升。A柱与C柱前、后方的水平轮廓和大面积玻璃设计(尤其是小侧窗)有助于减小视觉盲区。与一些SUV和跨界车不同的是,新圣达菲的尾部呈锥形,看起来很运动,但是对空间却有着不小的影响,在第二排座椅放倒后后备箱空间为1016L,仅仅比老款车型增加了14L。

任何车型的造型评价都是主观的,在我们看来,新款圣达菲在美学的体现上相比于老款车型确实让人耳目一新。更大的侧窗意味着每一位驾乘人员都有更好的视野,而锥形的尾部意味会牺牲一部分实用的空间,但是为了运动的造型,谁又会在意那一丢丢的得失呢?

内饰方面,新款圣达菲的仪表盘给我留下了深刻的印象,它的水平布局和精美的皮纹腐蚀给人一种户外的舒适感,并不像在许多新车和SUV中,笨重的仪表盘看起来就像是向前纵深了一千米,甚至在末端位置都显得视野已有些许模糊。真皮座椅和内饰的材质也体现出了一定的豪华感。但令人不解的是,门板上竟然出现了一块很大的塑料材质硬块扬声器,而且还坑坑洼洼的,不知道现代公司是出于成本的考虑还是基于"山脉的整形投影"的设计理念,搭配上车内其他的配饰,总有一种“买的起马,置不起鞍”或者是“越过山丘,才知道无人等候”的尴尬意境。

新圣达菲共提供五款车型,仅在顶配和次顶配车型上提供涡轮增压发动机。标准的发动机是2.4升四缸发动机,在4000转/分时提供140KW的功率和240牛·米的扭矩;2.0升涡轮增压四缸,提供175KW和350牛·米的扭矩,匹配8速自动变速箱。基本款车型都是前轮驱动,额外支付1700美元可以选装现代的HTRAC四轮驱动系统。

我们本次试驾的是圣达菲的顶配+四驱车型,在行驶的过程中,乘坐环境安静舒适,只有一点点风噪从后视镜传出。当年选择“运动”驾驶模式时,操控似乎也变得更加灵活,在轻盈与扎实之间找到了一个很好的平衡点,这时动力的分配会更多的传递到后轮,变速箱响应更积极,转向系统的反馈也更直接。在犹他州中部的一条双车道公路上,可以很轻松的通过一台笨重的卡车,而新圣达菲的主动扭矩控制系统帮助我们沿着泥土和砂砾路行驶,没有任何车轮滑移。我们进行一个大胆的预测,大多数圣达菲的驾驶员会选择 “正常”和“智能”的驾驶模式——他们会感到满意的,因为这两种模式都拥有不错的四轮抓地力。

在安全配置上,新圣达菲也许会让每一款SUV车型侧目,现代Smart Sense成为标配,这是包括8个安全功能的配置的套装,包括前方碰撞警告与行人检测、盲点监视、车道保持辅助、自适应远光、智能巡航控制,驾驶员疲劳监视等,同时还增加了新的安全出口辅助。

这个功能可以看作是后门的盲点监测,与儿童安全锁系统一起工作,安全出口辅助将不允许打开没有锁的后门,如果传感器检测到迎面而来的车辆从后面靠近,即使儿童锁关闭了,仪表盘上也会闪动警告,警告驾驶员从后部驶来的车辆。

除此之外还有一种新的后乘员警报系统。它不仅是一个闪烁的警告,提醒司机检查后座区域,当离开车辆时,它会使用超声波传感器检测后座上任何运动的物体持续达24小时,如果检测到任何动作,系统就会响喇叭并闪灯,向驾驶员的智能手机发送讯息。

2019款圣达菲起价为26,480美元,是前驱和2.4升四缸发动机的入门版车型,兼容苹果CarPlay和Android系统,标配17寸的轮毂,7英寸的信息娱乐系统触摸屏,以及帮助节省燃料的怠速启停系统。说到燃油经济性,新圣达菲在城市行驶中耗油量约12L/百公里,而在高速公路上,前轮驱动车型的数据约为10L/百公里。

我们试驾的顶配车型对于燃油就更加如饥似渴了,在城市里的平均耗油量为13L/百公里,在高速公路上的平均耗油量为11L/百公里。当然这也是情有可原吧,毕竟是小排量涡轮增压发动机和四驱,同时各种舒适性的功能也比较完备,包括前排座椅加热和通风以及座椅加热、无线充电、感应雨刷、全景天窗、12道扬声器、8英寸触摸屏和后备箱自动门,一旦检测到它的钥匙距离尾箱在0.9米以内持续3秒,尾门就会自动开启,开启的速度也可以根据个人的爱好进行调整。

顶配车型的最终价格是39,905美元,这与入门版车型的价格相差比较悬殊,尽管它在舒适性和安全性上令人印象深刻。当然,你不必在SUV上强求更高的配置,也许中、低配车型才是更多买家的首选,考虑到这一点,我们花了大约40分钟的时间,试驾一辆配备2.4升发动机的前驱圣达菲上。

这两个引擎在功率上的差别在纸面上看起来并不是那么明显,但在道路上却截然相反。这款2.4升的车型在爬坡时感觉很紧张,如果坡度很大或者有明显障碍,我们就要把右脚踹到油箱里,不可否认高原地区的试驾对于发动机功率的输出会有一定的影响,但是我们还是要考虑2.4L这个孱弱的动力与省下的money孰重孰轻了。

不能否认的是,2.4L的车型乘坐起来也很舒服,除了从全景天窗的前缘传来的一声小的异响(颠簸路面才出现),客舱也非常安静。一些竞争对手,特别是马自达车型,在弯曲的道路时会提供更多的驾驶乐趣。

然而,新圣达菲不应该因为现实与妥协受到指责——它从没有将运动与跨界杂交在一起,重要的是,在这个竞争激烈的市场领域,圣达菲将外观令人印象深刻、又包含SUV的所有技术、安全和舒适功能结合在了一起,是会旗开得胜,还是泯然众人?

取消三排车型设计,可能会导致一些SUV消费者将目光投向别处,尽管现代汽车已证实正在生产一款新的三排SUV,尺寸将超过圣达菲。尽管自然吸气发动机的动力不足,但在许多精打细算的消费者眼中却是首选;虽然涡轮发动机更好,但毕竟只有高配的车型才有,而且从燃油经济性来说,这两款车也是半斤八两,我想现代汽车的工程师,当初也很纠结吧。

圣达菲的另一大亮点是安全,现代汽车的管理人员似乎对此非常有信心,他们坚信新圣达菲在美国国家公路交通安全管理局(National Highway Trafficand safety Administration)和美国公路安全保险协会(Insurance Institute for Highway safety)的碰撞测试中会获得耀眼的安全分数。在我们进行试驾时,官方结果仍然悬而未决,但在这两款车型的测试中,还是高配的涡轮车型更深入人心吧。

 

2019年8月16日

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