不折不扣跨界车 动态测评雪佛兰沃兰多
雪佛兰沃兰多是一辆不折不扣的跨界车:它有着SUV的外形和空间,而底盘高度却与轿车无妨,配上深灰色的外观让它看起来酷酷的。
动力上,沃兰多全系配备了1.3T涡轮增加发动机,虽然是3缸,但你可以完全忽略它的震动,当你开过它后,你对3缸机的认识会翻开崭新的一页。这里说的震动包括怠速、低速蠕动和加速的全部过程,它在全部工况下都表现得近乎完美。
加速过程中,发动机的低扭充沛,1、2挡衔接紧密,所以70公里/小时以下加速相当轻快,3挡以后变速箱齿比开始放宽,为了降低巡航时的转速以降低油耗。10.9秒的百公里加速成绩中规中举。
沃兰多的制动过程中制动力很均匀,这与米其林浩悦轮胎分不开,ABS系统工作细腻。车辆的前后重心分布较为平均,没有出现严重的点头现象。100-0km/h平均制动距离为39.2m,120-0km/h的制动距离为56.2m,70-0km/h的制动距离为18.7m。
绕桩测试视频:
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绕桩时车身重心较低,稳定系统基本不会施加制动力(这是与标准SUV不同的地方),在极限时系统仅是控把动力没收一些,所以整个绕桩过程很顺畅。它的绕桩成绩是60.1km/h,这个成绩也是出于跨界水平:在大众探歌58.9km/h和新宝来62.3km/h之间。唯一不足的是转向系统的反应不够直接,而且方向盘调整仅有高低两个方向。
噪音方面,3缸发动机除了怠速时不够安静外,行驶噪音没有明显增大。从感受方面,低速时车内低频的声音相对明显一些,但高速时风噪较小。
2020年1月19日
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能跑还省油 骐铃T100系列柴油版皮卡 超载一直以来都是我国交通治理过程中屡禁不止的问题,大货车超载人尽皆知,蓝牌轻卡“空车超载”和“大吨小标”甚至衍生出了一条完整的灰色利益链,这些总质量不得超过4.5吨的“十吨王”走在路上会产生极大的危害,国家也在取消“双证”的同时,严查超载现象。
严查之下的轻卡失去了载重优势,在乘坐舒适性、安全性方面的劣势被不断放大,因此我们需要一种更舒适、更适用的车型进行城市短途运输。皮卡设计结构更为合理,自重更轻,在车辆安全性、通过性、舒适性等多方面具有极大的优势,且单排皮卡自重更轻,核载更重,非常适合...
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相比入门版的领先型,创领型多出全彩平视显示系统(选装1万)、行车记录仪、电动车声浪模拟、手机无线充电、WIFI热点、无钥匙进入、前排座椅电动腰撑(选装2千)、哈曼卡顿音响,另...
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